二手車鑒定評估“國標”或5月出臺

    同是一部二手車，放在不同交易場所，收購價和賣出價會差很多。之所以存在這樣的現象，最重要的原因是，目前我國二手車交易缺乏一個科學而統一的評估鑒定標準，都是憑經驗（或者說維護己方利益）定價。

    這一狀況有望得到改善。據悉，首個二手車評估“國標”——《二手車鑒定評估技術規范（征求意見稿）》（以下簡稱《規范》）已經通過商務部審批，有望在今年5月出臺。

    二手車鑒定花招貓膩很多

    一部原價20萬元左右的1年車齡SUV，在不同的二手車商處所報評估價格差價竟然達5萬元。家住南城的車主林先生準備將座駕售出后升級購車，“問過一些正規二手車行和‘路邊’二手車中介，自己也通過網上二手車評估進行過測算，結果各處給出的評估價格相差懸殊，最大差價居然達到5萬元?！逼鋵?，林先生遇到的情況普遍存在于當前二手車行業。

    有從事過二手車評估工作的人士披露，二手車中介為做成生意，多數會給出貌似合理的評估價格。但由于沒有統一的規范標準，評估人員的眼力和“胃口”也有所不同，造成評估價格區別較大。而遭遇虛報評估價格的車主，多是經驗不足的首次交易者。這些車主介紹自己座駕情況時往往很“實誠”，二手車商會抓住其中的問題放大，借機壓價。

    據了解，二手車鑒定環節玩貓膩的花樣很多，比如事故車、改齡車、翻新車等往往會被經銷商掩飾。購買者單從外觀基本看不出車輛曾經存在什么問題。

    而改齡車更是二手車市場的慣常潛規則，最常見的是改變車輛的行駛里程，欺瞞購車者。

    二手車商擔心利益受損

    目前，在東莞二手車市場上，除了各4S店的品牌二手車推出了各自的二手車認證標準外，一些大型專業市場、大型二手車連鎖商也在車輛評估方面制定了各自的專業標準。不過，由于這些專業檢測評估標準均是由企業各自制定，其公信力和公平度一直存有疑問。

    根據《規范》，二手車鑒定將主要通過專業的檢測設備和工具，在統一的評估流程里由第三方鑒定機構或者二手車經營企業進行鑒定，然后將結果告知消費者。中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前在其實名認證微博上表示，制定二手車鑒定評估標準的意義就在于讓信息透明化，讓車輛性能測評數量化，同時兼有全國統一描述口徑與尺度的作用。

    據悉，該《規范》一旦出臺，中國汽車流通協會將指定符合條件的第三方機構或二手車經營企業進行二手車鑒定評估，這些機構或企業將具備二手車的鑒定評估權。對此，東莞二手車行內人士反應不一。一些小型二手車中介普遍認為，如果相關規范具有強制性，必將增加其交易成本，賺錢更難了；于消費者而言，車行很容易將增加的鑒定成本轉嫁到消費者頭上。所以，或許鑒定結果更讓消費者放心，但不一定會降低消費者的支出。規模較大的二手車中介觀點也不一致，大家最為關心的是將來擁有二手車鑒定評估權的機構或企業如何選定，如果自身能夠擁有鑒定評估權，自然有利于自身發展，反之自己的利益會受到影響。

    對此，有業內人士指出，《規范》的出臺對消費者而言，好處更多。對于購買汽車這樣的大件商品，最需要的是一份放心，雖然第三方鑒定后交易費用可能增加，但沒有第三方鑒定，無論在買車、賣車環節，消費者都很容易吃虧。

    相關新聞

    東莞二手車交易量

    去年位全省第四

    廣東省汽車流通協會近日公布了全省二手車行業的發展情況。記者從中看到，東莞二手車交易量增速相較全省平均水平仍處于較高區間，首次超越中山排名全省第四，距離第三名佛山的位置也日趨接近。

    廣東省汽車流通協會最新發布數據顯示，通過對全省近百家二手車流通企業上報數據累計統計，綜合得出，2012年廣東省二手機動車累計交易量為80.34萬輛，同比增長1.01％，交易金額為356.43億元，同比增長7.22％，平均交易金額為4.43萬元，與去年同期的均價4.18萬元相比，上升了6個百分點。

    從交易結構來看，占交易量最大比例的二手乘用車增長大幅下落，2012年廣東省二手乘用車的交易量為52.97萬輛，同比增長僅為6.4%，比2011年增長率下降了近15個百分點，二手商用車的交易量為21.71萬輛，同比負增長7.64%。

    在地區排名方面，深圳地區繼續保持冠軍位置，全年二手車交易量為20.11萬輛，同比增長7.04％。2012年，廣州地區全年二手車交易量僅為11.29萬輛，同比大跌30.83%。佛山地區排在了第三位，全年二手車交易量為9.76萬輛，同比增長10.15％，交易量穩步增長。東莞首次超越中山排名全省第四位，全年二手車交易量為9.27萬輛，同比大幅增長18.64％。2012年，與東莞等地二手車市場增量大幅上升相比，中山地區卻不升反降，全年的二手車交易量僅為7.17萬輛，同比負增長8.74%