從去年似乎就開始了中大型車的小排量化，在沃爾沃推出了2.0T的XC90后，寶馬也為自己的X5、X6搭載了2.0T車型。作為國內豪華品牌中銷量常青樹的奧迪而言，不可能放過這一細分市場，隨即，奧迪也將1.8T發動機放到了自己最為倚重的A6車型中。
新A6L全系動力系統有兩大變化最為醒目，此次全系入門車型采用1.8T與雙離合動力總成，從而取代了2.0T與CVT的動力總成。而3.0T低功率發動機則取代了2.8L自然吸氣發動機。此次試駕的則是這臺1.8T發動機，據了解，該全新發動機EA888系列的第三代產品，采用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，最大功率140千瓦，最大扭矩320?！っ?，雖然排量少了0.2升，但是比2.0T發動機的功率還要高10馬力。雖然新車自重將近1.8噸，但是1.8T發動機帶動這個車身并不費力。從駕駛感受而言，與之前的2.0T發動機相比，并沒有太大區別。
值得一提的是，變速箱是從CVT變速箱換成7速濕式雙離合，由于濕式雙離合變速器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
由于車輛設定為“行政級”，所以駕駛感受并不強烈，穩健是其主要特點。速度提升雖然顯得不“暴躁”，但是線性極強，且渦輪介入并不明顯，駕駛舒適性強。另外，由于采用了雙離合變速器，S-TRONIC最大的特點在于響應速度比之前的CVT快很多，踩下油門之后降擋十分迅速，沒有明顯頓挫感，動力傳輸順暢，速度提升也十分明顯，使得其表現與自然吸氣發動機相似，平順性方面的表現令人滿意，最大限度照顧到了駕乘的舒適性。奧迪A6L的轉向很輕，框量調校依舊是德國風格，角度偏小，轉向敏感靈活，指向性準確，而且阻尼感清晰，即便速度達到120km/h，方向盤仍舊很穩。
【點評】
雖然奧迪也將自己的1.8T發動機放到了自己的A6車系，從而取代2.0T發動機。但就目前市場趨勢而言，1.8T發動機通過調校，其動力性能完全可以勝任去承載A6的入門級別。
奧迪A6L 2016款 TFSI 技術參數
長/寬/高（mm）：5036/1874/1466
軸距（mm）：3012
排量（L）：1.8
工作方式：渦輪增壓發動機
變速器：7擋雙離合
最大功率（kW/rpm）：140/4200-6200
最大扭矩（N·m/rpm）：320/1400-4100
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