售價堪比奧迪A6的輝昂，到底要賣給誰？

    35.9-67萬元，當這個比奧迪A6L終端成交價還高的預售價公布時，很多人心里都產生一個問題：“憑什么？”活動上跟一個媒體朋友聊起來，兩個人的共識是：輝昂上市時的指導價肯定會先降幾萬，緊接著在4S店層面再降幾萬，對手鎖定皇冠、君越之流，齊活！

    然而飯間同上汽大眾內部人員溝通時，我才了解他們其實另有打算。

    上汽大眾的車型，下至Polo、上至帕薩特，款款都承擔著很高的銷量任務，即便是定位轎跑的凌度，雖然從一開始就因售價偏高而不被看好，廠家也明確制定了月銷萬輛的目標。然而，上汽大眾首次探入40萬以上高端車型的輝昂，很可能并不會有一個明確的銷量目標。

    來自廠商的朋友透露：“輝昂這款車，我們不會給經銷商施加銷量的壓力，所以新車上市后，我們不會為了銷量而大幅降價”。這個說法，我相信確實也是上汽大眾高層內心的想法。

    不過，不盲目制定過高的銷量目標，不代表廠商不希望從市場中獲利。輝昂由上汽大眾和大眾德國總部合力打造，和奧迪A6L共平臺，這也是上汽大眾首次引入MLB后驅模塊化平臺，背后有著很高的研發和工廠設備成本。如果輝昂真的上不了量，理論來講，它的單車成本可能比奧迪A6L要高得多。

    所以，上汽大眾對輝昂的態度決不是不想賣，只是不著急賣。引入這款車的背后，有著多方面的考慮，上汽大眾肯定是對市場有著一定把握，才會走出這一步。問題是，輝昂這臺并非豪華品牌的車，制定了不亞于豪華車的價格，大眾到底想賣給誰？

    一組數據給出了答案：上汽大眾組建30多年以來，在中國累計積累了1000多萬用戶，其中途觀用戶100多萬、帕薩特用戶200多萬、朗逸用戶300多萬?？紤]到大眾品牌用戶較高的忠誠度，這些老車主都算得上大眾的種子用戶。如果其中有百分之一升級轉化為輝昂的客戶，那么……

    也許你會想，即便大眾的車主想升級換購，同樣的價格肯定會選擇豪華品牌??？普通的合資品牌或許確實如此，但大眾品牌在中國有著不一樣的地位，它的品牌溢價率遠高于其它主流合資品牌。

    年輕群體中，日系、美系品牌的粉絲正在逐步擴大，但他們短期內還無法成為30萬以上級別的消費主力。大眾品牌的粉絲年齡普遍較大，購買力也相對較強，40歲上下的公務員、企業中高層，很多都希望低調行事，這個時候，表面沉穩不張揚、內部奢華高大上的輝昂，可能恰恰是他們想要的。

    所以，在中國市場，輝昂這種非豪華品牌的豪華車，只有大眾才有可能成功；而對于大眾品牌來說，這款車也只適用于在用戶基數龐大的中國市場。

    這就是大眾為什么要推出輝昂，以及輝昂為什么只在中國賣的原因。