二手車殘值率過低，新能源表面風光實則令人擔憂

    為什么要購買新能源汽車？

　　在美國，可能你只是想為拯救地球環境而做出自己的一點貢獻；可能厭倦了開車跑加油站去加油；或者也只是享受新能源汽車瞬間扭矩爆發所帶來的暢快或者輕松愜意的駕駛感受。

　　但是購買一輛新能源汽車實際要花多少錢呢？

　　“懂車”的人都知道，實際上，購買一輛汽車包括各種費用，汽車售價只是其中之一而已。其它的包括燃料、利息、保險、稅收、維護和維修等小的費用，而大的就是你轉賣這輛車的費用，也就是二手車價值，當你賣車的時候，你真的不清楚這輛車一共花了你多少錢。

　　但是，當談到購買新能源汽車時，這個問題就更加嚴重了。據美國一名經營二手車服務定價公司的副總裁戈亞爾所說，根據該公司的黑皮書報告：現在日產純電動汽車二手聆風的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值只有原價的11%。 

　　當然很多人會說美國聯邦政府給購買新能源汽車的車主減免了稅負，還有各種優惠政策。但是，殘值率這么低，政府從其他納稅人那里拿錢過來支撐，而且終究會退出，所以，單純從商業角度來看，目前新能源汽車并不是一個可持續發展、健康的產業。 

　　不過也有例外，通過這份黑皮書可以看到，一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產聆風只有20%相比，再次說明特斯拉非常具有競爭力。另外，該報告也說：很多人更想要一輛二手特斯拉，而不是日產聆風。

　　這其中的原因，第一是特斯拉的技術更新迭代性。傳統燃油車在銷售以后，排除改裝，車子的功能差不多已經定了。在電動車這個市場，比較重要的性能是續航能力，大部分電動車的續航只會隨著電池衰減而減少，而特斯拉由于采用了車載無線更新技術，使得它的部分功能與性能可以更新與強化。

　　第二個原因是續航里程的長短。就像電腦席卷全球而芯片技術得到跨越發展，也在在新能源汽車市場爆發的同時，與之相關的零部件也得到飛速發展，比如最重要的零部件之一動力電池。這體現了消費者對純電動汽車續航的重視程度，與聆風、i-MiEV等其它純電動汽車60英里左右的單次充電續航相比，特斯拉單次充電續航則突破100英里，其優勢自然不言而喻。

　　第三個原因是特斯拉的外型。聆風的外型、內飾設計與傳統車型并未太大區別，新一代普銳斯終于讓人覺得它是一輛新能源汽車了。與傳統車已經形成的固有風格不同，關于新能源汽車，從技術，再到內飾與外型設計，整個行業還只是剛剛起步。特斯拉外型與內飾設計最大的亮點是非常具有未來感，就像蘋果對手機行業的革新一般。

　　第四個原因是特斯拉的超級充電網絡。其它的新能源汽車主要采用家庭慢充或者找充電樁快充，這樣費時費力。而特斯拉的超級充電樁網絡遍布全國，其優點不僅是充電快，而且數量多，與加油站的定位屬性很相似。有體驗者甚至認為這是21世紀最著名的商業投資。

　　通過這份黑皮書，除了特斯拉的殘值率較高，其它品牌新能源汽車普遍較低。而未來交通出行方式肯定是新能源汽車的世界，所以有人會問金剛：新能源汽車的殘值率會上升嗎？

　　回答這個問題，要分長短期。短期看，現在正處于新能源汽車市場爆發期，沒有車企希望自己的車子放在倉庫里放著而不拿去賣，也不會放任二手車開一次就沒人再買，所以，短期來說，這些新能源汽車的殘值率并不會有大的改變。長期看，新能源汽車畢竟是未來的主要出行交通方式，隨著整個產業技術的進步、基礎設施的完善，新能源汽車將會更有競爭力，新能源汽車行業也會朝著健康的方向發展，所以新能源汽車二手車殘值率會回到一個正常的水平。

　　寫在最后，這份報告從新能源汽車二手殘值率的角度陳述了一個事實，當前新能源汽車市場表現雖很繁榮，但實際上這并不是一個健康的產業。以補貼為例，不光國內，美國也在騰挪納稅人的巨資來支持這項“全球偉業”。