“調整”能助鄭州日產走出困境嗎？

    去年曾因換帥引發業界關注的鄭州日產，近日因一則公告再度進入媒體視野。2月22日晚，東風汽車股份發布公告，稱公司擬籌劃對控股子公司鄭州日產汽車有限公司的資產和業務進行相關調整。

    近幾年鄭州日產發展不太順利，2013年其銷量曾經達到11.8萬輛的峰值，但2015年急轉之下，全年銷量 只有3.5萬輛，為此今年不得不將目標調整為7.8萬輛，與一年前宣布2016年銷量達到20萬輛的目標相距甚遠。這或許是此次對鄭州日產進行調整的最根 本原因。多年來奉行差異化戰略，試圖憑借SUV、MPV等車型拓展乘用車市場的鄭州日產，為何不但沒能抓住這兩個細分市場快速增長的良機，反而銷量大幅滑 坡？筆者認為主要有以下四個原因。

    首先，品牌影響力較弱。目前鄭州日產有日產和風度兩個品牌，主導產品是日產皮卡系列、帕拉丁和東風風度系列， 總體來看品牌知名度偏低。盡管早在2003年，鄭州日產便導入SUV概念，并憑借達喀爾拉力賽的營銷讓帕拉丁這一品牌為人所知，但近年來由于沒有及時推出 新品，品牌影響力日益下降。2013年推出的自主品牌風度，直到去年3月才推出第一款產品，品牌認知度有限，自然影響了銷量。

    其次，產品小眾化，更新緩慢。目前，鄭州日產旗下有相當一部分車型為商用車和皮卡，而商用車市場近兩年持續負 增長，皮卡受政策影響市場規模較小，在這種大環境下，產品銷量可想而知。雖然鄭州日產在SUV和MPV上有所布局，但近年來市場上最火的是緊湊型SUV， 帕拉丁的定位更側重于大排量的硬派越野，而且產品更新嚴重滯后，目前在售的車型仍是2013款，導致市場份額不斷萎縮，2015年銷量僅為1704輛，同 比下降49%。去年推出的風度MX6雖然帶動了鄭州日產SUV車型銷量增長，但產品仍顯不足。

    第三，企業不被股東雙方高度重視，相對邊緣化。從合資外方看，作為鄭州日產十多年大股東的日產，并沒有真正扶 持鄭州日產發展，尤其是東風日產成立后，對鄭州日產的關注和投入更少。在東風集團體系中，鄭州日產是東風汽車股份的子公司，相當于是母公司三級子公司東風 汽車有限公司的孫公司。處于弱勢地位的鄭州日產，在集團資源配置上受到很大影響，在很大程度上導致多年來產品更新速度緩慢。

    第四，內部機制不順暢。一直以來，鄭州日產的股東關系、企業定位和發展方式都有其復雜性與特殊性。自1993 年成立以來，鄭州日產歷經四次股權變動，體制問題一度制約企業成長。雖然2007年重組后鄭州日產的發展逐漸步入正軌，但由于歷史原因，某些問題并沒有完 全理順，股東雙方在技術、管理、平臺資金等多方面資源尚未融合，影響了企業發展。

    面對發展中的種種難題，此次公告傳遞出的信息或將成為鄭州日產的利好。雖然公告中并未披露太多信息，但有消息 稱，此次資產和業務調整是將鄭州日產從東風股份剝離，由東風汽車有限公司管轄，與東風股份和東風日產平級，其地位將大大提升。如果該消息屬實，顯然未來東 風將更重視鄭州日產的發展。根據去年鄭州日產提出的三年戰略規劃，2015年~2017年其將發布6款車型，包括東風品牌的銳騏新一代皮卡、東風風度品牌 的4款SUV和1款MPV，以及日產皮卡全新車型。由此可見，調整后的鄭州日產或將以發展自主品牌為主，主攻SUV市場。

    雖然調整有望在一定程度上解決鄭州日產的發展困境，但冰凍三尺非一日之寒，在中國汽車行業進入新常態后，市場 競爭日趨激烈，寄希望于SUV單一車型很難迅速打個翻身仗。更何況，如今的SUV市場已成為兵家必爭之地，新品牌想要從中分一杯羹并不容易。因此，對于鄭 州日產來說，調整是個好消息，但究竟能否完全助其走出困境尚不可知。