新能源離“市場”還有多遠

    新年伊始，北京的新能源車市場仍是一片熱火朝天的景象，然而全國能源車市場卻出現明顯降溫的跡象。據中汽協最新發布的數據顯示，今年1月，國內新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，環比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782輛，環比降幅高達72%。究其主要原因，離不開“政策”二字。按照國家的政策，今年的補貼已經低于去年，而到2018年將退坡20%。雖然業界也有人認為銷量下降只是階段性的調整，但政策因素在其中所起的作用不容忽視。

    在某種程度上可以認為我們的新能源市場是偏向“政策導向型”，而非“市場導向型”的。雖然國家給出了強有力的支持政策，但國家畢竟只是推手，新能源汽車產業要想真正發展起來，必須得符合市場規律，滿足市場需求。筆者認為，以目前的市場成熟度以及產業技術發展來看，新能源車離“市場導向”還有較遠的距離。

    首先是技術壁壘，目前電池能量比和續航里程一直都是全世界的難題，目前這一技術缺陷仍未能突破，這也是很多跨國品牌沒有大肆開發電動車而選擇混合動力汽車的原因。目前很多中國品牌推出的電動車都是“組裝”而成，在汽油車的基礎上換上一套電池電機電控系統，真正像比亞迪那樣有諸多技術儲備的并不多。也正因如此，大部分中國品牌因為沒有混合動力車型相關技術，從而選擇純電動。但200到300公里左右的續航里程真的能夠滿足消費者需要嗎？一旦國家政策取消之后，還有多少消費者會選擇一輛續航低又價高的電動車呢？這就需要畫一個大大的問號。

    其次便是電是否清潔。國家大力鼓勵發展新能源主要原因之一便是環境保護，但如果新能源車所用的電不清潔，那新能源車能帶來的環保效果很有限。前段時間日本汽車技術專家、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，他認為如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”，而在現有的發電方法不改變的前提下，將內燃機的實際油耗改善大約25%，CO排放量就能達到與電動汽車相同水準。目前，我國也一直致力于對燃煤機組全面實施超低排放和節能改造，降低媒耗，不過離大范圍使用風力、太陽能所發出的清潔電能還需要不少時日。