廣本逆市上漲說明什么

    在整個汽車市場一片秋風蕭瑟的情況下，有一個車企顯得頗為格格不入，便是廣汽本田。這邊，中汽協發布的最新數據顯示，到今年7月，中國汽車產銷量已連續4個月下滑，那邊，廣本的月銷量連續8個月高速增長，在其剛剛公布的數據中，其1B8月終端銷量375178輛，同比增長46%。其中，8月銷量同比增長達48.8%。

    這樣的業績在這車市整體遇冷的大環境中著實讓人眼紅。想到幾年前本田在中國遭遇的困境，有人不禁感慨真是風水輪流轉。然而如果你研究了廣本從2013年宣布啟動“二次騰飛”戰略后所做的種種努力，你會發現這一切絕非偶然。

    從2008年到2012年，本田在華經歷了多年的連續銷量下滑，市場份額丟失嚴重。這其中有外在不可抗力因素，也與本田步伐保守、成本居高不下、新車布局緩慢不無關系。而從2013年起，本田開始謀求改變。

    首先便是加大本土化研發力度。本田改變了以往只在日本研發車型的傳統，將部分研發中心搬至中國，并且開始專門為中國市場開發新車，做區別定位后交給廣本與東本兩個合資工廠生產，比如廣本的凌派和東本的杰德。

    其次，加快零部件本地化，推出更具競爭力的定價。本田打破了以往日系零部件商的供應體系，在符合標準的條件下引入中國本土的零部件供應商，成本降低之后車型定價更具競爭力，以至于全新鋒范殺入7萬元區間的售價讓很多人提出“廣本還有利潤嗎?”這樣的疑問。

    再次，加快新車更新速度，緊跟市場需求。以廣本為例，從2013年起至今，廣本完成了旗下所有產品的更新換代，并且引入了首款SUV車型繽智、全新車型凌派等新車。如此大規模的產品攻勢是其銷量逆市上漲的很重要原因，其中持續受追捧的SUV車型的布局也助力不小。對此廣汽本田總經理水野太秀也坦言，如果大市只漲5%，沒有新產品卻希望實現漲10%，確實很困難，但廣本下一步會在提升銷售和營銷能力上做好文章。

    因此，從廣本逆市上漲中可以看出，即便作為個體的企業無可避免受到大趨勢的影響，但如果有合理的戰略布局，符合市場需求的產品及改變的決心，逆市也并非絕無可能。