汽車行業增速下降是喜是憂?

    今年以來，汽車市場增速放緩，人們不斷調低對全年的市場預期，并對行業未來的發展表示擔憂。

    依筆者之見，自從我國經濟進入調整期以來，隨著刺激政策效應的消退，汽車市場增速在逐步回歸理性。從現狀看， 我國汽車市場回歸到較低的增長速度是必然的，畢竟每年新車產銷量已經達到了2000萬輛級規模，在這個基數上不可能始終保持快速增長。筆者認為，增速降下 來并不是壞事，能夠反映客觀市場需求的增速，遠比靠政策刺激出的高增速要好，因為往往超常規的發展速度容易產生后遺癥，不利于汽車產業長遠、健康發展。

    首先，超常規的發展速度既透支了市場需求，又使本土企業缺乏足夠的時間學習技術，很難打下扎實的基礎。從全世 界范圍看，我國的汽車消費市場是巨大的資源，特別是私人乘用車消費市場。但資源不是無限的，過度開發會使豐富的資源變得稀有，甚至枯竭。如果盲目追求發展 速度，人為地刺激市場需求，得到的結果只能是中國汽車產業以極快的速度做“大”，卻沒有做“強”。

    筆者認為，過快的市場增速，尤其是靠政策刺激出的增速，對我國基礎工業，包括汽車工業來說非常不利。從汽車行 業來看，跨國公司具有技術、質量、管理、工藝裝備等各方面優勢。相比之下，我國本土企業在汽車制造領域，尤其是乘用車制造領域，無論是整車還是零部件，都 還是“小學生”，需要全方位學習國外先進技術。同樣，我國基礎工業也不能完全滿足汽車工業的發展需求。以這樣薄弱的基礎和跨國公司同臺競爭，如同小孩和成 人賽跑，其結果不言而喻。

    從長遠來看，合理、適當的市場增速可以使本土企業獲得更多學習、掌握技術的時間，積累經驗，打造品牌。然而， 在“豬都可以飛起來”的超速增長情況下，在巨大的市場需求誘惑面前，企業很難停下簡單模仿的腳步，潛下心來進行技術消化和創新。此外，汽車工業所需的工藝 裝備、特殊原材料、機械及電子元器件也只能采取“拿來主義”政策，從而喪失了拉動我國相關產業同步發展的機會，致使汽車工業的發展長期依賴于跨國公司。比 如，面對政府出臺的不斷嚴格的汽車排放、油耗、安全法規，很多本土企業由于缺失與之相關的核心技術，在未來持續發展上將陷于被動。

    其次，過快的增速使汽車行業滋生了浮躁心態。中國作為世界第一新車產銷大國，與汽車業相關的技術、投資、貿 易、服務業都涌入進來，使汽車產業的地位空前提高。雖然我國還不是汽車強國，本土企業的技術基礎還很薄弱，仍面臨許多嚴峻的挑戰，但是“汽車大國”的頭銜 卻讓部分業內人士產生了浮躁心態，喪失了對市場的理性判斷，缺乏對企業自身發展的客觀認識。
    我們經?？梢钥吹竭@樣一些現象：企業大佬出語驚人，發表一些不切實際的“豪言壯語”；對其他企業的技術和創新 妄加品頭論足，缺乏謙虛的態度和敬畏之心；甚至對我國汽車產業發展盲目樂觀，出現了能夠快速實現“彎道超車”等說法。此外，在產能投資上，也出現了一擁而 上、盲目擴張的情況。我們應該清醒地認識到，與擁有幾十年甚至上百年歷史的跨國公司相比，我國的汽車行業起步較晚，大規模生產乘用車的歷史還不到30年， 汽車工業還很稚嫩?？焖僭鲩L的市場造成的盲目自信和樂觀，對于我國汽車行業和自主汽車企業的發展會產生負面影響。

    再次，超常規的增速使汽車保有量猛增，給環境、交通帶來極大壓力，也使汽車成為“眾矢之的”。為緩解壓力，部分地方政府相繼出臺限購政策，使汽車行業的正常發展人為地受到了阻礙，使快速擴張的企業不得不面臨產能過剩帶來的風險。

    盡管高增速帶來了一些“后遺癥”，但事物都有兩面性。這些年來，通過對外開放，中國汽車業接觸到了國外先進的 技術和管理經驗，自主品牌得到了快速發展，縮短了與世界汽車發達國家的差距。前些年的快速增長也為本土企業的發展積累了資金，培養了人才，掌握了技術，為 走向汽車強國打下了基礎。

    在汽車行業發展進入“新常態”后，筆者認為不應過分糾結于汽車總量的增速，而應關注細分市場的動態，分析其原 因，摸清市場規律，從中尋找到持續發展的機會，不斷提升企業的核心競爭力。只有消除對政策的心理依賴，學會適應市場氣候的冷暖變化，本土企業才能提高自身 抵抗力。

    在市場增速放緩的同時，我們既看到部分本土企業急功近利的弊端已開始顯現，一些競爭能力弱的企業將面臨被市場 重新洗牌的情況，也欣喜地看到有的本土企業經過幾年的扎實積累，逆勢而上，在與跨國公司、合資公司的激烈競爭中展現出了企業實力。這對于促進我國本土汽車 企業優勝劣汰，提高自主品牌市場競爭力，加快產業轉型升級，是件好事。

    因此，面對汽車行業增速趨緩，筆者認為不必過分擔憂。能夠客觀反映市場需求的增速，無論對自主品牌的成長壯大，還是對我國汽車產業的長遠發展都具有積極意義。