豪車第二陣營拼的還是品牌

     連日霧霾，絲毫沒有阻擋豪華車品牌進入中國市場的急速步伐。奇瑞路虎首款車型在常熟工廠下線，林肯也沒有落下，還是如期登陸國內市場……伴隨著這兩條熱門消息話題不斷。

　　討論最熱烈的就是日后購買國產路虎車的車主，有幾個不會撬掉車尾“奇瑞路虎”的標識？知名車評人對于即將國產的奇瑞路虎車型評價非常高：國產奇瑞路虎工廠軟硬設施大大高于英國老家，車型品質自不用多說，再加上更加實惠的國產價格，討好中國消費者的指數直線飆升。如此看來，車尾的“奇瑞路虎”是有點鬧心。不過對于這個問題，個人心里，自有答案。

　　關于林肯的討論來自它的美國老家。據說當初紐約的馬路大小都是為了符合加長版林肯轉彎而設計的，如今來到中國的林肯早就沒有當初那么霸氣的身段。但是相比同級車的美式高大，上海的里弄、北京的擁擠路段是否容得下林肯施展？美國人引以為傲的福特旗下豪華品牌林肯能不能適應中國的水土，再次引發關注。

　　誠然，林肯上市新車以31萬元起，定價還算有誠意。試駕過該車的同行對此車的點評是：林肯在車身尺寸、安全配置和底盤電子系統方面還是有優勢的，但是在乘坐空間、內飾工藝方面則未能超越對手。如今的林肯MKZ很容易讓大家聯想到早幾年國產的克萊斯勒300C，個頭夠大，內飾配置豪華，的確吸引了一小批人，但最終停止國產的原因只有一個，就是品牌力不夠。

　　今年以來豪華品牌第二陣營的競爭異常激烈，盡管前三季度豪華車市場保持20%的增速，高于乘用車市場整體增速，但是拉動增長的卻不再是奧迪、寶馬等德系三強，而是以英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二集陣營。英菲尼迪今年前三季度在華累計銷量達2.0787萬輛，同比增長91%，增速領跑；捷豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增長38.7%；沃爾沃也有望年底之前完成8萬輛的預計目標。一方面看，導致第二集陣營增幅高的原因一是其基數低，但與此同時也說明了豪華品牌第二陣營的競爭更加激烈。

　　如何后來居上，顯然靠的不是誰的身段高大，就算價格便宜也不是唯一指標，畢竟消費豪華車的消費者對于價格并不是那么敏感，最為關鍵的還是老生常談的品牌力。

　　麥肯錫最近發布的報告預測，預計到2016年中國豪華車銷量將達到225萬輛，從而取代美國成為全球第一大豪華車市場。后來者想要在其中分得一杯羹，如果連“你是誰”這個問題都搞不清楚，很難前行。和玲