二手車限遷也應是反壟斷的重點

    日前，有消息稱，降低二手車交易稅的方案將在年內出臺，建立二手車臨時產權制度的進程也已在加速推進，這兩項政策對于二手車市場來說無疑是重大利好。

　　相比反壟斷后《汽車品牌銷售管理實施辦法》和平行進口車政策的改變，國家相關部門對二手車市場的支持力度似乎小了些。值得注意的是，在剛剛傳出商務部對汽車市場進行反壟斷調查時，業內一致認為，此次反壟斷的重點將是二手車的地方限遷問題。

　　此前，中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍曾指出，目前政府各層面出臺的二手車政策還比較薄弱，比如臨時產權、二手車征稅以及目前各地限遷等方面的政策支持都不成熟。

　　目前，已有300多個城市對二手車遷入實行了非常高的門檻，制約了二手車的流通。地方保護、地方壟斷使得二手車不能形成全國性大流通，這是政策上的問題。

　　數據顯示，今年1-8月二手車市場交易量達到380.35萬輛，比上年同期增長13.38%。中國汽車流通協會預計，今年全年二手車交易量將突破900萬輛，接近1000萬輛。十年后我國的二手車交易量將達到4000萬輛左右，中國也將成為全球最大的二手車交易國。

　　雖然中國的二手車市場潛力巨大，但其交易模式與歐美等發達國家的二手車交易體系相差甚遠。此前，商務部剛剛對汽車行業進行反壟斷調查時，業內普遍認為，此次調查主要問題包括企業異地經營是否遭遇歧視性收費以及地方政府濫用權力等，而目前汽車業的地方保護主要集中于二手車流通環節以及新能源汽車的入戶上。

　　事實證明，商務部的反壟斷調查針對的是“進口車暴利”和“天價維修費”等現象。而當看到汽車的各項政策因為反壟斷而將迎來重大變革時，真希望政府相關部門也對二手車進行一次反壟斷調查，讓國內二手車的發展更加便利。