自主品牌“自相殘殺” 何以突圍？

    中國汽車工業協會8日發布的數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年來月度最低。

　　數據顯示，相比去年同期，7月當月乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

　　“中國品牌汽車到了危急的時刻?！敝衅麉f常務副會長董揚在接受記者采訪時說。市場份額的減少可用“急失”形容：過去11個月中，乘用車市占率有6個月降幅超過4個百分點，轎車市占率有7個月降幅超過4%，降幅最高的2月達到7.58個百分點。

　　過去5年中，自主品牌市場占有率呈現逐年下滑態勢，一項統計數據顯示，2010年至今年上半年，自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%和26.5%。

　　與此同時，外國品牌汽車市場占有率逐年上升，以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

　　前7月轎車前十企業銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。

　　在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。

　　分析

　　百余自主車型何以難敵一大眾？

　　據新華社北京8月8日電 自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136.82萬輛，而眾多外國品牌中，僅德國大眾上半年中國市場銷量就超過180萬輛，百余款車型銷量抵不上一個大眾。

　　自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。

　　產業政策缺乏整合

　　自主品牌汽車為何不得市場青睞？有人說技術水平低、可靠性差，消費者有顧慮，這有道理。但橫向比，人們不禁發問，起步晚于中國的韓國汽車工業，為什么已具備國際競爭力，且培育出現代、起亞這樣的世界級品牌。

　　在行業人士看來，自主品牌困局根源還在于我國缺乏健全的汽車產業政策頂層設計，對于自主品牌發展缺乏通盤考慮，導致的局面就是企業“一盤散沙、你爭我奪”，產能低水平重復擴張，“關鍵技術不能聯合開發、好的技術又不能共享”。

　　“自主品牌按企業算近20個，按車型算超過百個，幾乎都形不成經濟批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運行，這也是自主品牌競爭力弱的主要原因之一?！敝袊嚬I協會常務副會長董揚說。

　　此局面也導致通過設立合資企業“用市場換技術”思路無從實現：“外國公司拿出一個車型，就有多家國內企業爭相搶奪，哪還有條件去談技術引進？”長安汽車副總裁朱華榮說。

　　自主品牌“自相殘殺”還需破解

　　自主品牌汽車何以突圍？接受采訪的業內人士普遍認為，發展自主品牌是我國建設汽車強國的核心，產業政策無論從技術、生產還是市場上均應做通盤考慮，給予自主品牌強有力的扶持。

　　“自主品牌大多未形成經濟規模，相當一部分處于虧損或微利經營的成長階段，需要時間和政策環境營造成長空間?！倍瓝P認為，我國汽車“技術上依靠引進”的發展方式已走到盡頭，應由技術外源型發展轉變為創新引領型發展，全行業應該提高技術開發投入比例。

　　汽車企業則應苦練內功，既要解決創新能力不足、核心技術缺失的問題，又要及時采納消費者意見，做好產品質量細節，切忌急功近利，最終因質量問題丟了品牌口碑。

　　記者注意到，近年來，多數企業在研發能力建設和新產品開發上下了很多功夫，但由于缺乏產業基礎研究支撐及產學研、車企間大力合作，技術創新進程緩慢且難有突破。朱華榮坦言，自主品牌單車銷量規模小，成本分攤大，單靠單個車企自身力量進行正向技術研發十分困難。

　　當務之急是破解自主品牌汽車為爭奪市場空間“自相殘殺”?！叭绻萑套灾髌放频姆稚⒅貜途置娲嬖?，不扶強，不抑弱，縱容非市場因素干擾市場，實際上是置自主品牌比一般市場競爭更難的境地而不顧?！倍瓝P說。

　　評論

　　突破主場困局需要頂層設計

　　據新華社北京8月8日電 中國汽車工業協會8日發布數據，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，這也是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年來月度最低。從數據中不難看出，當前自主品牌汽車已經身陷“主場困局”，應當從頂層設計的高度予以重視，幫助自主品牌汽車盡快突出重圍。

　　本來，國內市場是紅旗等自主品牌的“主場”，但與韓國汽車工業相比，由于頂層設計的偏差，中國自主品牌幾十年來的發展道路一直欠缺“主場東風”。在來勢洶涌的合資大潮中，“以市場換技術”終成黃粱一夢；近兩年，合資汽車產品價格又逐步下探，自主品牌的生存空間被逐步擠壓。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，最重要的頂層設計是國家應當積極釋放出支持做強民族汽車工業的鮮明信號。2014年1月，中國人民解放軍四總部印發《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車”。此外，近年來政府公務車包括領導干部用車帶頭采購國產自主品牌也成為自上而下的“導向信號”。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還要盡快出臺新版汽車產業政策，從頂層設計的高度為自主品牌做強引來政策東風。工信部有關人士此前曾表示，工信部將會同有關部門，科學修訂汽車產業發展政策。記者認為，汲取前兩版汽車產業政策的教訓，新的汽車產業政策應當重視建設汽車強國、做強自主品牌，以保護消費者利益為支撐，以新能源汽車為突破口，徹底改變地方各自為政、產業布局散亂、合資產能瘋狂擴張的局面，重塑中國汽車產業格局。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還必須內外兼修，打好“主場”“客場”兩條線的戰役。要向迅速崛起的韓國汽車工業虛心學習，在德國、美國等汽車發達國家設立研發中心、設計室，以海外嚴格的標準體系、法規體系和服務需求作為質量把控導向。