反壟斷重拳之下車市何去何從

    如果說之前捷豹路虎、一汽大眾奧迪、奔馳先后宣布下調相關車型及零配件價格是汽車行業反壟斷風暴的先兆，那么從上周開始，工商總局推出新政、發改委對奔馳突擊調查以及公布已查明克萊斯勒、奧迪等車企存在壟斷等事件均表明汽車行業反壟斷的多米諾骨牌已經開始推倒。值得關注的是，這場汽車反壟斷的多米諾骨牌效應如何產生？又將波及哪些領域并帶來哪些影響，這些在過去的一周時間里均是業內熱議的話題。本期南都記者邀請業內專家，對這些問題進行一一解讀。

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　　工商總局新政削弱廠家管控權

　　8月1日工商總局宣布實施的汽車經銷商取消備案的政策，與當下汽車行業反壟斷存在什么樣的聯系？

　　中國汽車流通協會副秘書長蘇暉：公告是當前汽車業反壟斷的系列舉措之一，其出臺實施將打破辦法中對汽車經銷商授權的規定，但公告并非法規，對具有法律效力的辦法而言，其不能帶來根本性的改變，其他沒有總經銷授權的經銷商也可以在工商總局登記售車，這是公告帶來的最大突破。

　　明華有道咨詢總監封士明：工商總局的新政會削弱廠家的管控權，這是國家反壟斷的一個階段性勝利。新政將進一步促進汽車行業反壟斷，弱化主機廠縱向控制權，長期而言，對消費環境的改善有利。

　　汽車行業分析師張志勇：新政更改經營范圍的表述，打破原來汽車生產企業品牌授權或經銷商的壟斷，不強制銷售一個品牌，給汽車經營者提供法律的基礎。

　　零部件調查更有直接產業意義

　　目前發改委展開的反壟斷調查，將對汽車行業帶來哪些影響？

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹：目前的反壟斷主要是針對豪華品牌和進口車的價格暴利問題，通過實現價格合理回歸，讓消費者更合理地享受高端產品，同時也抑制進口車的國內市場虛高暴利。

　　不過，發改委調查汽車零部件的價格壟斷問題更有直接產業意義。由于我們的零部件產業偏弱，核心零部件的進口數量多，價值高，壟斷性強，因此降低零部件的價格對提升整車產品競爭力、保護消費者利益意義更大。

　　車評人桃然之父：反壟斷將一舉打破跨國汽車集團“肥水不流外人田”的既得利益的思維，改變汽車零配件壟斷格局，扭轉高得出奇的車型“零整比”，同時也壯大零部件汽車產業，拓展自主品牌的生存空間。對汽車零部件的壟斷嚴加監督，打破整車企業對原廠配件的渠道和價格把控，讓第三方獨立維修企業不斷崛起，才能保持本土汽車零部件的競爭力以及維護消費者合法權益。

　　A utomotive F oresight咨詢公司董事總經理張豫：很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現，這一不正常的現象應該糾偏。豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。

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　　反壟斷應形成長效機制

　　隨著調查結果相繼出爐，反壟斷調查也即將落槌，未來車市要何去何從？

　　全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹：反壟斷調查不應該是短期行為，而應該建立長效監督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會恢復原來的價格。

　　中國汽車流通協會常務副會長沈進軍：中國汽車市場尚處于賣方，即主機廠主導價格的不成熟階段；因此，執法部門應當加大執法力度，政府也要引入競爭，企業不僅要在反壟斷方面采取積極舉措，還要重視如何規范汽車市場的發展，如何讓利于消費者。

　　某汽車行業研究員：反壟斷調查對整個行業將產生深遠影響，打破零配件經營壟斷有助于實現市場資源優化配置，對消費者而言則可以大大節省維修保養成本，凈化消費環境。

　　車評人羅蘭：反壟斷風暴已經在決策層面凸顯，席卷零部件制造、銷售流通及后市場維修環節等在內的幾乎整個汽車產業鏈。撬動汽車業改革，政策系統性調整是關鍵，但這是各方利益長期而艱難博弈的過程。

　　觀察

　　反壟斷大潮中誰會是贏家？

　　過去幾年，自主品牌因為份額萎縮而受到持續關注。而最近，受關注的的主角換成了原本在華發展順風順水的豪華品牌。最近一段時間，各大豪華品牌廠家相繼公布零部件調價的新聞，不用我們贅述，大家也都知道，這是跨國企業對國家工商總局、國家發改委壟斷調查小組近期辛苦工作的積極響應。

　　而反壟斷事件的發酵，將會喚醒部分土豪、富二代勤儉節約的意識，讓他們鼓起勇氣跟4S店說再見，轉身撲進各類高檔車專修店的懷抱。從這一點來看，零部件價格的下降對各類豪華品牌4S店來說是利空消息。

　　目前看來，豪華品牌車商躺著搶錢的時光已經漸漸遠去。今年豪華品牌價格戰從年頭打到年尾，下來這段時間還有幾款新車要加入市場廝殺，市場競爭更加激烈，經銷商除

　　了要努力防止新車利潤下滑外，還得面對售后保有量不斷流失這個凋零的現實。

　　對車主來說，這算是天上掉下來的一小塊餡餅。而在一旁偷笑的肯定還有各類名車行跟豪華品牌維修店，中國古代有個內涵豐富的成語叫“此消彼長”，如果豪華品牌 4S店的發展受到制約，它的競品也就迎來了機會。以往各類豪車賣場、維修店一直是被邊緣化的弱勢群體，雖然未來它們不可能盼到壓倒4S店、翻身做主人的那一天，但是活動空間將會增大，而為了搶奪客戶，它們也會花心思提高服務品質。聽起來好像又是車主撿到便宜了。

　　那么，豪華品牌廠家會成為反壟斷大戰中的輸家嗎？從它們現在“逆來順受”、積極自省的態度來看，答案顯而易見。不用啃各類行業分析報告，光是觀察身邊的朋友最近都在買啥車，我們都能知道中國豪車市場的份額在不斷擴大。而買車的人多了，廠家能掙錢的地方會變少嗎？林輝瑩

　　總結

　　面對步步緊逼的反壟斷風暴，各大汽車品牌共同的動作是宣布降低整車以及零部件的價格。雖然對消費者而言，降價確實是個不錯的結果。但是如果此次反壟斷的結果僅僅是降價，那相當于宣布了反壟斷行動的失敗。

　　相比價格方面的橫向壟斷，更嚴重并且對消費者利益損害更大的是在零部件領域的縱向壟斷問題，造成壟斷的是封閉的零配件認證及供應體系，如果不能打破整車廠在其中的支配地位，即使目前價格探底，也難以從根本上解決當前存在的問題。