廠商間的博弈才剛剛開始

    繼鼓勵新能源車的多項政策之后，國家工商總局8月1日下發了即將停止實施經銷商備案的公告，經銷商的營業執照經營范圍將由“某品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”。這一公告意味著車企在流通環節的強勢地位將被削弱，經銷商的話語權增加。

 
　　自2005年《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）實施以來，經銷商欲獲得一個品牌的汽車銷售權，需要得到車企的授權。與授權同時跟進的則是廠家的強勢地位，大到銷售政策，小到裝修設計都要在廠家的規范內行事，經銷商處于絕對的劣勢。雖然《辦法》還沒改，但10月1日起將要實施的上述公告，已在原則上一定程度打破了車企在流通環節的壟斷地位，會讓經銷商獲得足夠的空間。但是否能達到上述設想，還需要時間，也要看廠商博弈的結果。無論如何，相比于現在是一種進步，市場作用將得到加強。

　　目前實施的《辦法》雖然在一定程度上規范了汽車經銷行業，具有積極的一面，但其也賦予了車企市場外的權利——壓庫、限價等非市場行為年年上演，在市場不景氣時給經銷商帶來了巨大的資金壓力，同時也削弱了市場自身的調節作用。如果日后連汽車品牌銷售授權制度也能取消，對于大的經銷商集團而言，因其具備大量的經銷網絡，與車企博弈的砝碼將更具分量，話語權將得到加強。此前一些經銷商集團包銷部分滯銷車型就已經顯示出其網絡的優勢。而對單店來說，雖然沒有經銷集團的網絡優勢，但作為銷售終端，若有優秀的業績，其在與車企的博弈中同樣會占據主動。

　　其實無論是經銷商集團，還是單體店，銷量才是根本，而銷量的來源有天時、地利、人和的因素，更多的是經銷商綜合實力的體現，作為經銷商而言，發展綜合實力是今后安身立命的根本。

 
　　相對于經銷商的喜笑顏開，車企無疑感覺很受傷，不過也不會有想象中的那么慘，只不過回歸了市場本原。當然，因其自身“資質”的不同，處境也會大不同。對熱銷車型多、品牌知名度高的車企而言，其在流通環節將依然占據主導地位；而對品牌相對較弱、市場占有率低的車企來說，恐怕就將受制于經銷商，甚至有消失的危險，畢竟沒有哪個經銷商會做虧本的買賣。在當下也有經銷商因銷量慘淡而退網，10月1日后估計這種情況會增多。其實，這對車企提出了更高的要求，只有拿出適銷對路的產品，經銷商才會與你合作；經銷商也同樣，只有一定的銷量保證，才會有更多的合作和貨源。

　　理想是豐滿的，現實是殘酷的，雖然公告在一定程度上增強了市場的自身調節作用，但還會面臨消費理念不成熟、市場不均衡、經濟水平不高等現實因素的困擾，短時期內不會有太多改變，更多的改變既需要時間的積累，也需要繼續強化市場的主導地位。