集硬核技術于一身 悅意03你的松弛出行搭子

　　在今年2月，一汽奔騰在上海以一場“悅享美好未來”為主題的品牌發布會，向大家展示了一汽奔騰在新能源時代的發展路線。同時在活動中發布了越影平臺、逐日動力以及如意座艙等硬核技術，給我的感覺是這次一汽奔騰要在國內新能源的“戰場”中放大招了。

　　當然，只有計劃和核心技術是遠遠不能讓普通消費者感同身受的，還是要有過硬的產品落地，才能讓消費者切身感受到一汽奔騰向新能源化轉型，不是空談。這不，一汽奔騰“悅意”新能源序列首發車型-悅意03，今天就迎來了首次動態體驗。

　　其實，一汽奔騰悅意03（以下簡稱悅意03）已經不是第一次和大家見面了，關于它靜態部分，我們也做過了詳細的解讀。悅意03是一汽奔騰基于越影平臺開發的車型，不僅首搭了逐日動力和如意座艙，以及AI大模型的產品，更是擁有同級最高78%的得房率，以及百公里11.8度的同級最低電耗的的車型。該車已在3月5日正式開啟預售，9.59萬的起售價和價值44999元九重禮，還是非常誘人的。

　　悅意03的用戶畫像定位在25-40歲，注重顏值、品牌和續航的消費者，勵志成為這部分消費者松弛出行的新搭子。在外觀方面，悅意03是一款緊湊級的純電SUV，它的設計以溫暖而柔和的“光”為設計靈感，采用“時空光影美學”理念。車身上沒有硬朗的線條，周身都呈現出一種柔和優雅的氣質。

　　既然是全新新能源序列，那悅意03的外觀就要有別于一汽奔騰的現款車型，所以我們看到新車的前臉使用了全新的造型，封閉式的格柵凸顯了其新能源的身份。分體式大燈是現在的流行元素，在這臺車上也是得到了進一步的展現。機艙兩次設計了凸起，看上去也讓車頭更有力量感。

　　緊湊級的純電SUV的車測不容易做好，而悅意03就沒有這個問題。整車的比例看上去非常的協調，短前后懸的設計，還有那么一點點運動的味道。腰線沒有使用復雜的線條，而是使用了一條筆直直線從車頭一直貫穿到車尾。悅意03長寬高分別為4450/1860/1635毫米，軸距為2750毫米。

　　門把手使用了半封閉設計，這樣做一方面能減小風阻，同時還兼顧了美觀和安全。整車的風阻系數也來到0.248cd。6種清新外觀顏色，分別是：流櫻粉、雀舌翠、云海白、碧波藍、山澗銀、星云青；雙色車身設計，也更有高級感。

　　車尾其實沒有什么好說的，整體造型就是圓潤飽滿，車頂上方小擾流板、后雨刷這都是標配。值得注意的是，這臺車并沒有使用當下流行的貫穿式尾燈，而是使用了比較修長的左右分體式設計。的確，對于看慣了貫穿式尾燈傻傻分不清品牌的我們，偶爾看一下這個，還是很養眼的，而且辨識度也是超級高。

　　內飾部分的造型整體看上去就是特別的溫馨。內飾整體布局使用了環抱對稱式的設計，從風擋到車內階梯排列，看上去也是很有層次感。內飾的用料大部分使用了軟包材質，所以手感摸上去會很舒服。方向盤也使用了更年輕化的雙輻設計。內飾顏色提供了翠羽青、云錦灰、青花藍三種配色，還是非常豐富的。

　　如意座艙悅意03首發，科大訊飛賦能AI座艙，整體操作系統操作流暢，人機交互靈動，語音智能卓越；文生壁紙、車書問答、知識百科、旅游規劃等；全場景可見即可說，解放雙手安全加倍；多意圖并行指令也是一步響應到位，增加了日常使用的便捷性。APP的數量和質量也非常好。

　　最重要的是，悅意03的車機已經與DeepSeek大模型進行了技術層面的融合。比如我們這次試駕，在途中如果遇到感興趣的景點，就可以通過車機來了解詳細的信息。而且有了DeepSeek大模型的支撐，智能語音的識別效率和玩法也會更多。

　　悅意03宣稱有著78%的車內得房率，這就意味著在空間方面，有著比同級絕對的優勢。在座椅方面，試駕的車型前排具備加熱功能，主駕駛有通風功能。座椅寬大厚實即便是大體格的人坐上去也不會感到不適。

　　后排座椅靠背的傾斜角度適當，加上比較長的坐墊，這就讓后排乘客的坐姿變得十分的舒適，頭部和腿部前方也有不小的余量，兩個成年坐在后排，絕對可以舒舒服服的。翻折后排座椅靠背，后備廂容易可拓展到1601升，這對于一個緊湊級的純電SUV來說，確實算小了。車內還提供了22處的儲物空間。

　　在動力方面，這臺車也是搭載了極鷗八合一電驅，這套電驅具備了多項核心技術，如使用了0.2毫米超薄硅鋼、8層扁線繞組、逆變模塊采用疊加銅排傳輸技術、的等等。電機峰值功率為122kW，電機峰值扭矩200?！っ?。

　　電池方面根據配置不同，分別使用了48.35kWh和61.47kWh兩種容量的動力電池組，CLTC續航里程分別對應445公里和565公里。

　　由于動力方面給予的比較充沛，所以這臺車起步加速時的體感會更加的輕快。加速踏板的調校并不激進，剛踩下去還是有一定的緩沖來防止誤操作導致的躥車。速度提起來后，加速踏板非常的跟腳，每一次加速的線性控制的也很好，只要不特意的去使用“風琴腳”的開法，你講會得到一個非常平順且安靜的體驗。

　　動能回收多檔可調節，我自己比較喜歡放在動能回收弱的選項，這樣在松開加速踏板時，不會有太大的拖拽感。其實，即便時放在強回收檔位，也并不會感到有多突兀。不過這里還是要建議，如果你車上有乘客，放到回弱回收檔位會更合適。

　　這臺的車的底盤調校也是非常給力。底盤開起來非常的整，在過減速帶時感受不到有松散的異響。全車懸掛的舒適度很好，調性是有些偏軟，照顧到了乘客尤其是后排乘客的舒適體驗。在經過大曲率的彎道時，有可能會有些略微的遲疑沒有那么犀利，不過對于一臺主打家用的純電SUV來說，這樣的表現不算什么問題。

　　純電車型具有天生的靜謐性優勢，但悅意03這臺車依舊對整車NVH非常的看中。整車的氣密性＜50，達到行業領先水平；車內噪音低于36dB（A）。最直觀的感受就是在高速行駛狀態下，不用刻意的加大說話音量，前后排依舊能順暢的溝通。

　　在質保和安全方面，一汽奔騰大廠的品質用戶也不用擔心。整車使用了75%的高強度車身；安全守護，全系標配6氣囊；三橫四縱架構，保護三電的安全。P68級防水加上20+種路況試驗，可全場景覆蓋用車場景。三電還提供了終身質保。

　　在其他用車體驗上，悅意03還提供了了電動尾門、3.3kw對外放電、無感上下車、360全景影像+透明底盤，L2輔助駕駛等配置。動力電池從30%充至80%也進需要23分鐘。

　　全文總結：悅意03是一汽奔騰向新能源賽道轉型的首款產品，也是悅意序列的首款車型，可以被看做是一塊“敲門磚”，所以在品質、智能化、空間等用戶買車關心的問題上，必須做到同級全優的表現，才能在挑剔的消費者心中一炮而紅。

　　那從實際的表現來看，悅意03它做到了，在國內新能源市場“卷”到不行的今天，它呢能給到十足價格和權益，并且表現也是可圈可點的。新的平臺、新的架構、與時俱進的智能化表現，我們期待這臺車正式上市后的表現吧。