這臺“與眾”真的有些不同 體驗大眾ID.與眾

　　想必大家對帶字母的大眾并不陌生了，但是金標的大眾你們見過嗎？它就是ID.與眾，它是由大眾集團在華成立的第三家合資公司——大眾汽車（安徽）生產，此前主要投產出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，而本次試駕的ID.與眾可以看作是Cupra Tavascan的“國內版本”，同時也是大眾品牌在華的首款轎跑SUV。

　　外觀：年輕激進是主旋律

　　與國內大眾ID.系列不同的是，ID.與眾采用了全新的轎跑SUV造型，無論是前機蓋還是車身上都有著鋒利的線條，再加上凹凸有致的設計，彰顯出十足的力量感。而X樣式的前臉很有視覺沖擊力。另外，ID.與眾提供了包括拂曉灰、朝白、晨金、影黑和月銀等顏色，分別對應一天當中拂曉，黎明，日出，入夜和有月亮的夜晚。

　　分段式下包圍以及兩側大尺寸空氣導流口也保證了其運動本質。而IQ.Light智能矩陣式大燈也采用了全新的設計語言，整體樣式修長犀利，搭配貫穿式燈帶，點亮后視覺效果明顯。在細節方面，ID.與眾的車標、燈腔內部、前保險杠均采用了金色元素，尤其搭配深色車漆時，充分表達了自身激進的一面。

　　在側面，俯沖的車頭、傾斜角度很大的A柱以及轎跑風格濃郁的大溜背，讓ID.與眾有著更加鮮明的風格，而懸浮式車頂也是繼承了ID.R概念超跑的設計手法。車身尺寸方面，長寬高分別為4663mm*1860mm*1610mm，軸距為2766mm。

　　21英寸低風阻機甲輪轂采用了半封閉處理，并且其整體風格與車輛氣質也很吻合，其搭配的輪胎規格為前235/45 R21，后255/40 R21。另外，車門把手采用了半隱藏式設計。兼顧了低風阻和側面美觀性。

　　車輛尾部沿用了充滿力量感的設計風格，同時高挑的視覺也讓它看起來非常敦實，此外，尾箱蓋上端還設計了可愛的“小鴨尾”。保險杠處配備了大面積黑色擴散器，進一步彰顯其運動化定位。

　　車輛尾燈具備3D Surface LED技術，并且采用了先進的導光材料，具有亮度一致、發光均勻等特點。同時貫穿式燈帶以及可點亮的LOGO也很有識別度。在細節上，尾燈內部、車輛銘牌以及英文字母同樣采用了金色元素裝飾。

　　內飾：用科技“武裝”自身

　　ID.與眾的內飾設計也很用心，類似V字形的中控臺很是少見，并且在兩端還進行微微上翹。值得一提的是，前擋風玻璃處的氛圍燈，會根據車輛擋位顯示出相對應的光源，搭配前后門板處的點陣星空燈，個人感覺還是很有浪漫氣息的。

　　方向盤采用了Microfiber超纖皮親膚材質包裹，手感細膩舒適，內部還加入了金色裝飾及鋼琴烤漆材質，兩側多功能按鍵觸感也很靈敏。儀表盤尺寸雖說不大，但勝在顯示內容豐富，例如導航、巡航、行車電腦等都可顯示，且界面美觀易讀。

　　15英寸中控屏內搭載了ID.S 5.0車機系統，內部UI設計美觀、簡潔，常用的功能都可以用卡片的形式在主屏幕的左側呈現。在交互方面增加了更多個性化的選擇，不僅可以對智能助手形象進行自定義，還可以上傳照片生成獨一無二的助手形象。另外，智能助手說話的音色也可以上傳屬于自己的聲音。

　　在功能方面，ID. 與眾支持無線CarPlay、CarLife、有線HiCar三種手機互聯形式。車機中還自帶網易云音樂等眾多車載小程序和第三方應用，方便用戶通過車機系統滿足自己的生活娛樂需求。

　　哈曼卡頓音響系統搭載了12揚聲器，配合12通道功放，支持4種場景模式，同時還有0.5mm超薄金屬格柵和超50處靜音處理，打造沉浸式靜音效果，仿佛身臨其境一樣。車輛還提供速冷、速熱、冥想小憩、通勤喚醒、兒童模式、生日模式等多種智能場景模式，整體的體驗感和舒適度都很到位。

　　ID.與眾采用了HERO運動一體化座椅，日常乘坐舒適，并且在駕駛中能夠提供良好的支撐。在功能上，例如電動調節、按摩以及加熱均可支持。后排座椅同樣寬大，在乘坐時也沒有因為溜背造型從而影響到頭部空間。此外，超大的全景天幕也讓車內獲得很好的采光。

　　在空間方面，ID.與眾無論是乘坐空間，還是乘坐舒適度，都不會給人以局促的感覺。另外，車輛內部配有數量較多的儲物格，常見的物品例如手機、錢包等均可放入到儲物格內。后備廂內部較為平整，容積也很大，當后排座椅比例放倒后，容積可進一步增加。

　　動力：性能出色 續航持久

　　動力上，我們本次試駕的四驅版車型搭載了前交流/異步電機、后永磁/同步電機，電動機總功率達到了250kW，總扭矩達到了472N·m，官方公布的百公里加速僅為5.6秒。此外，該車還提供了運動、經濟、舒適、個性化和動態牽引在內的多種駕駛模式，并且在個性化模式下，駕駛員可針對方向盤力度、底盤風格等進行調節。

　　在實際的試駕體驗中，它的爆發力主要集中在初/中段，整體加速過程并不會感到突兀感。在舒適模式下，車輛起步較為平緩，動力輸出線性，深踩加速踏板后，能感受到很明顯的加速感。而在運動模式下，動力輸出會非常直接，能感受到明顯的推背感。而在經濟模式下，車輛加速過程不緊不慢。

　　在制動方面，高速行駛時的制動力釋放非常線性，同時剎車踏板初段略微的虛位也讓人感到舒適。此外，能量回收也具備強/弱兩個檔位，其中在強模式下收起加速踏板后，能感受到明顯的拖拽感，而在弱模式下，拖拽感并不明顯行駛感受與油車比較相似。

　　ID.與眾搭載了前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿獨立懸架。車輛在經過顛簸路面時，非常緊湊，并且出現細小振動時，整個懸架系統會完全化解。值得一提的是，該車還搭載了大眾最新的DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統，它們可實時監測路況，動態調節避震器阻尼軟硬，提升行車舒適度。

　　ID.與眾搭載了Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統和Emergency Assist 3.0緊急輔助系統，可以實現3項側向主動安全、5項前向主動安全和1項后向主動安全組成的9項全方位駕駛輔助。當車輛開啟系統后，車輛可跟隨車道線的變化進行微微轉向，而當跟隨前車過近時也會適當減速。

　　ID.與眾還配有12顆超聲波雷達以及Top View 360°全景攝像頭，能實現水平、垂直方向的自動泊車，同時它還具備遙控泊車、記憶泊車和智能尋車功能，智能化表現出色。

　　總結：

　　平心而論，本次試駕的ID.與眾并沒有讓大家失望，外部激進的設計一下就能感受到很強的運動氣息。而在內部，除了較為科幻的設計外，智能化方面也很符合國人“胃口”，無論是多媒體功能、強大的交互能力還是虛擬人物設定，讓車機用起來更加有趣。在駕駛中，只需要轉換不同的駕駛模式，便可體驗到不同的風格，而這也顯示出它是個“多面手”。如果你現在正想買一臺科技、運動、兼顧續航表現的純電SUV，我認為ID.與眾不妨考慮一下。