合法上路的賽道機器 試蘭博基尼Huracán STO

　　日前，蘭博基尼攜Huracán STO登陸珠海國際賽車場，開啟品牌2022珠海賽道日體驗活動，這也是今年蘭博基尼的首場線下活動，而本次活動的主角，是被稱作能夠合法上路的合規賽車Huracán STO，對于駕駛一臺能夠合法上路的超級跑車，心中不免期待萬分。

　　珠海國際賽車場位于珠海市金鼎鎮。創建于1996年，是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。全長4.3公里。本次試駕活動每人有三組駕駛機會，雖然有教練進行領航，但是當你坐近Huracán STO的車內，你絕對無法抑制內心的躁動。

　　作為一臺基于GT3賽車打造的車型，Huracán STO在車身輕量化上下足了功夫，全車外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上，以及布藝材質的門把手和手動調節的座椅等等。正如蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生這次接受采訪時說到的一樣：“Huracán STO的目標人群是那些對賽車極富熱情的群體，而Huracán STO主打的是純粹性能。這款車的很多客戶首先看中的不是車輛駕駛的舒適度，他們希望每天駕駛的座駕能賦予自己駕駛賽車的感受”。

　　當你坐進Huracán STO的車內，四點式的安全帶會將你牢牢固定在座椅上。雖然生理上會出現短暫的不適，但是當車輛使出篷房駛入賽道的一霎那，你會瞬間愛死這個安全帶，因為它會把你死死的按在座椅上，讓你心無旁騖的去攻克每一個彎道。

　　隨著時代的變化，大排量的自然吸氣發動機猶如長江里的白鰭豚一樣，稀少且珍貴。Huracán STO搭載640馬力的自然吸氣式V10發動機，在啟動瞬間就令駕駛者靈魂沸騰，提供多種全新駕駛模式例如STO、Trofeo以及Pioggia等等，且駕駛人僅需透過方向盤下方的 ANIMA 動態模式選擇器就可切換。

　　在STO模式下，Huracán STO會相對慵懶一些，車身穩定系統的介入也會更加的頻繁，也是唯一可自排行駛的模式。適用于在城市高速公路和彎曲山路等環境中感受駕駛樂趣。Trofeo模式為賽道模式，是為了展現車輛的極致性能而設定的模式，電子穩定系統將處于半關閉狀態，配合碳纖維換擋撥片，這時的蠻牛才開始嶄露它桀驁的一面，不過也不用太過擔心，雖然Huracán STO采用中置后驅的布局，但是Huracán STO搭載的RWS后輪轉向技術，通過技術的手段降低高速過彎的難度，讓車身以最舒服的姿態過彎，同時也大大降低了Huracán STO的上手難度，所以在賽道中駕駛，Trofeo模式無疑是絕配。

　　目前，蘭博基尼共有三條產品線：Huracán 、Aventador、Urus，分別針對不同的細分市場，能夠滿足客戶不同的品位和偏好。以Urus為例，作為蘭博基尼首款SUV車型，雖然在上市初期飽受詬病，畢竟一個超跑品牌涉獵SUV市場，看起來多少有點“不務正業”。但事實告訴我們的是，Urus的銷量占據了蘭博基尼的半壁江山。

　　今年上半年，蘭博基尼延續了強勁的增長勢頭，以5,090臺的全球交付量刷新半年銷量紀錄。據目前的訂單數量可以預期，蘭博基尼2022年在中國市場的表現很可能會再創新高。目前，蘭博基尼2023年的排產已經基本售完，總體銷售表現令人滿意。

　　蘭博基尼在當前疫情的大背景下，銷量還能獲得正向的增長，除了Urus功不可沒外，本文的主角Huracán STO，預計未來會成為蘭博基尼新的銷量增長點，畢竟作為一臺售價不到400萬的公路賽車，這樣純粹的賽道體驗如今已經很少有車能夠做到了。

　　除了在內燃機市場表現出色外，對于新能源市場蘭博基尼也抱著完全開放的態度，蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生提到：“蘭博基尼的新能源計劃分為幾個階段，首先，從明年起，蘭博基尼將從旗艦車型開始，正式進入混動階段，也就是Aventador的繼任車型，它將搭載V12自然吸氣式發動機和混動單元。2024年底，我們計劃在其他兩款產品線Huracán 和Urus上也分別實現混動化，屆時蘭博基尼全系列產品線都將實現混動化”。

　　2028年，蘭博基尼將推出首款純電動車型，我們將會在一款四座車型上使用純電動技術。目前我們還在進一步了解客戶的需求和反饋，以及進一步探索在純電技術解決方案中和蘭博基尼品牌基因匹配的最佳解決方案。

　　寫在最后：

　　作為蘭博基尼小牛家族中能合法上路最強悍的產品，Huracán STO這款車的很多技術都是源自于蘭博基尼的賽車，包括轉向比，還有更具賽道表現的整車調校以及更加復雜先進的電子系統以及類似于賽車空氣動力學的解決方案。但是不得不說，隨著更多電子系統的加入，駕馭一臺超級跑車也變得越來越容易，雖然只有在賽道場才能發揮出這臺“蠻?！钡慕^對實力，雖然它的用車場景極為有限，但當你具備擁有它的資本時，你很難說不。