地表溫度60度 威馬M7如何扛住極限測試？

　　近日，國內多地迎來高溫，氣象記錄也屢屢刷新，高溫天對新能源車的續航衰減、充電速率、空調制冷、機械穩定性同樣提出了嚴苛挑戰。而全新威馬M7近期也在吐魯番，完成了第二輪極熱環境下的整車標定和驗證工作，說實話，很多實測數據都讓人眼前一亮。

　　【地表溫度60℃ 威馬M7極熱測試】

　　百公里能耗15.6kWh

　　空調制冷9.5分鐘座艙溫度從60℃降至26℃

　　充電從30%充到80% 僅需38.6分鐘

　　百公里能耗僅15.6kWh

　　為了降低極端環境下的能耗，威馬M7搭載了能效更高的第三代Living Motion動力域總成，電驅總成效率超過95.3%，可以實現3%的續航提升，動能回收系統還能再提升4%續航里程。

　　此外，威馬M7使用了AGS智能呼吸格柵，采用威馬自研的控制算法，具備主動開閉功能，做到高溫及時散熱，低溫主動保暖。

　　9.5分鐘 車內60℃降至26℃

　　高溫天下想要車內清涼，需要車輛具備出色的保溫隔熱能力，為了阻隔熱量進入，威馬M7全景天幕采用了納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等三重防曬的隔熱玻璃，紫外線阻隔率達到99.99%，總能量透過率（TTS）≤15%，大幅領先同級別車型。

　　空調方面，類似家用空調的變頻功能，威馬M7的熱管理系統會基于環境溫度、電芯溫度等和用戶設置，對空調功率進行精準控溫，在高溫環境能耗也僅為1.13kWh/h。

　　38.6分鐘 完成30%至80%充電

　　高溫環境下車輛的充電電流通常會減小，從而導致充電速度變慢。

　　威馬M7的策略是，非充電狀態下，通過電池溫度智能預控功能，使電芯溫度保持在36℃以下。需要高溫快充時，則可通過自研算法智能控制冷卻系統的降溫速率，確保電池包冷卻系統處于最佳狀態。

　　威馬M7還設計了動力域的熔斷機制，當動力域控制器溫度超過105℃時，將減小電驅的電流進行強制保護。

　　為了避免高溫對元器件、零部件的影響，M7對機艙也采用了妥善的過溫保護。M7可智能控制AGS及其它冷卻系統，即便是在激烈駕駛工況下，機艙內環境溫度也始終不超過90℃，確保用車安全。

　　此外，M7還進行了極端高溫下的動力性測試，通過極速的穩定行駛、爬坡極速行駛等全方位驗證電驅系統的可靠性。M7電池熱管理系統還可對電機、空調以及其他附件進行更智能的能耗協調管理，當用戶需要大功率行駛時可充分將電池能量賦予電機進行輸出。

　　關于全新威馬M7

　　全新威馬M7是威馬汽車首款中大型智能純電轎車，外觀最吸引人的當屬頭頂的三個傳感器，它們分別為左右攝像頭和中間的激光雷達。

　　為優化輪廓效果，威馬設計團隊對車頂“獨角獸”風格的激光雷達造型和其它傳感器設計進行了迭代設計，在保證最佳成像效果的基礎上將風阻影響降至最低，使激光雷達與車身融為一體，更加的協調。

　　威馬M7車長4930mm，軸距2918mm，寬敞舒適，車外“情感化”交互設計，秉持“生命感”造車理念，威馬M7充分開發車身燈組、造車特征線的潛能，通過燈語變換等形式與用戶開展“生物之間”的情感交流。

　　智能駕駛方面，M7擁有多達32枚傳感器，包括3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬像素超高清攝像頭、4個環視攝像頭，以及1個獨立高精定位模塊，形成360°全方位融合感知網絡，能夠高效分析處理復雜外界信息。

　　威馬M7將極簡主義家居設計理念延續到座艙空間，如同各類極簡風沙發、座椅等家具所呈現的流暢線條，去除一切不必要的物理按鍵，更提供無感交互，獨創的i-Rotor多功能旋鈕、中控雙聯屏、自定義點陣屏成為了M7向用戶表達情緒的主角。配合氛圍燈組的燈語變換，為用戶帶來賓至如歸的車內交互設計體驗。

　　動力方面，根據此前的消息，威馬M7將搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，提供五種駕駛模式，零百剎車制動距離僅34米，百公里電耗控制在14kWh以內，綜合續航里程大于700km。

　　關于智能電動車的標準，威馬認為極致智能與極致靠譜是缺一不可的。智能電動車智能體驗要好，同時還應該具備極端環境下，比燃油車更靠譜的真實力。全新威馬M7能否符合這兩個標準？隨著更多信息的對外披露，這個問題很快就會有答案。