綜合實力更強 試駕2022款比亞迪唐EV

　　在眾多自主汽車品牌中，比亞迪以中國古代王朝命名的車型都給人以深刻的印象，尤其是王朝系列的旗艦SUV——第二代比亞迪唐EV，憑借著DragonFace前臉、豐富的配置以及出色的續航，迅速在市場獲得消費者認可。為了鞏固現有地位，增強自身實力，比亞迪在前不久推出了唐EV的中期改款車型，新車在外觀設計以及科技配置方面均得到一定提升，產品力得到補強。

　　外觀：延續Dragon Face設計 顏值出眾

　　外觀上，2022款比亞迪唐EV采用了與漢EV相類似的全新Dragon Face設計，前格柵由此前的大嘴樣式更換為了封閉式，配合粗壯的銀色飾條，提升了前臉視覺寬度。保險杠兩側還配有導氣口，其造型仿造“C”字形設計，頗具運動感。

　　車輛側面沿用了雙腰線設計，整體車身呈現出前低后高的俯沖姿態。車窗周圍沿用了此前車型的鍍鉻飾條，配合熏黑的BCD柱，營造出懸浮式車頂的效果，在車身尺寸方面，車身高度相比現款車型增加30mm。車輛尾部整體變化不大，下凹上凸的設計在光影效果下很有立體感。另外，車輛后尾門右下方位置還配有4.4S字樣，這表明這臺車完成0-100km/h加速所需時間僅需4.4秒。

　　在細節上，龍眼造型LED大燈造型修長，點亮后視覺效果明顯，同時LED日間行車燈還兼備流水式動態轉向燈功能，車輛尾燈沿用了此前貫穿的樣式，點亮后識別度同樣較高。2022款比亞迪唐EV采用了全新的雙色低風阻輪轂，同時配備Brembo賽車級啞光灰六活塞卡鉗，整體樣式更加運動，其輪胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列，該輪胎為具有出色的運動性能，可為車輛提供較強的抓地力。

　　內飾：沿用旋轉大屏 科技感十足

　　車輛內飾造型簡潔，中控臺采用了大量軟質材料包裹，新加入的鋼琴烤漆飾板內部還集成了氛圍燈，配合中控臺底部的銀色飾條，增加了內部層次感。真皮多功能方向盤握感舒適，其樣式也由老款的三輻式更換為平底雙輻式，兩側多功能按鍵依舊可以對行車電腦、多媒體以及巡航系統進行控制。12.3英寸全液晶儀表盤的顯示樣式比老款車型更加出眾，且還提供多種主題模式，在功能上可提供導航、多媒體以及續航里程等信息。

　　我們熟知的自適應旋轉懸浮Pad同樣在新款車型上得以延續，且尺寸升級到了15.6英寸。內部配備了最新的DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，其UI界面整體樣式相比2021款車型更加素雅簡潔，并且在5G網絡加持下，無論是刷抖音、看網頁、打游戲、看視頻的速度都有較大提升。同時，該車語音交互功能只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，可控制導航、空調以及多媒體等功能，語音對話響應較快。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統，整體音效和音質得以保證。

　　空調控制系統依舊在中控屏內控制，屏幕界面顯示非常直觀，整體操作便利，后排獨立空調按鍵改為了觸摸式，觸控反應較為靈敏，后排乘客也可以根據實際需求自行調節空調溫度。

　　在舒適性配置方面，2022款比亞迪唐EV依舊配有PM2.5過濾系統，車內空氣凈化速度較快，保證了車內空氣質量。與此同時，超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方，增加了車內采光效果。車內座椅均采用了皮質材料包裹，同時前排和第二排座椅均配有電動調節、通風以及加熱功能，乘坐感受較為舒適。在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了用車需求。

　　動力：輸出直接 加速迅猛

　　動力方面，新款比亞迪唐EV提供單電機和高性能兩種版本，本次試駕的高性能版雙電機四驅系統，其前/后電機最大功率分別為180kW和200kW，同時系統綜合功率也達到了380kW，0-100km/h加速時間僅需4.4秒。續航方面，該車配備了容量為108kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航里程為635km。另外，比亞迪唐EV還提供了CLTC續航里程可達730km的后驅長續航版本，為需要經常跑高速的消費者提供了額外選項。

　　實際體驗中，在常規模式下，駕駛員緩踩加速踏板時，車輛起步較為平緩，動力輸出比較線性，同時加速踏板也非常跟腳，整體給人以舒適感。隨著踩加速踏板的力度持續增加，車輛動力也源源不斷的輸出，此時能體驗到些許推背感。

　　而在運動模式下，比亞迪唐EV的駕駛風格較為激進，動力響應也更加迅速，原地踩下加速踏板后，還會有輕微抬頭，同時得益于電動機恒定扭矩以及雙電機的優勢，整個推背感極為強烈，車內人員還會有牢牢“按在”座椅上以及加速時的推背感。在高速時（80km/h左右）再提速的話，車輛動力輸出同樣直接。

　　在經濟模式下，該車動力響應會稍緩一些，整個提速過程不緊不慢。行駛中突然想要加速的話，深踩電動踏板后，車輛同樣會有出色的推背感，且整體感受與常規模式類似。

　　在動能回收方面，比亞迪唐 EV設置了標準和較大兩種回饋方式。在標準模式下，松開電動踏板后，車輛拖拽感并不是很強烈，整體更加偏向燃油車。而在較大回饋模式下，車內人員的拖拽感較強，身體會隨著慣性向前傾斜，所以在日常駕駛中，我們使用標準回饋即可，它既能兼顧舒適性又能保證續航里程，回收效率也能達到最優。

　　在NVH方面，比亞迪唐EV的表現同樣出色。低速行駛時，僅能聽到細微的電流聲；而在高速行駛時，風噪以及胎噪地抑制非常到位，車內人員正常交流不成問題。

　　在續航方面，駕駛員從南四環出發至北五環，出發時顯示續航里程為217km，一路向北行駛途經東四環、北四環以及城市主干道等重要路段，平均時速為50km/h左右，經過30公里的行駛到達目的地，此時電腦續航里程顯示為187km，續航表現較為出色。

　　在轉向力度方面，比亞迪唐EV表現較為輕柔且沒有任何虛位，隨著車速增加，方向盤也會變得愈發沉重一些。懸架方面，該車配備了前麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架的組合，整體濾震效果非常出色，保證了內部舒適性，而遇見較大的減速帶時，懸架也盡可能化解震動。

　　比亞迪唐EV搭載了自適應巡航系統，整體表現可圈可點。開啟巡航后，車輛可根據前車速度自行調整自身車速；當遇見較小彎路時，車輛還會自行轉向，而在較大彎路時，還需駕駛員及時接管操控。此外，該車也可以跟隨前車直至完全停止，當車輛再次起步時，只需輕點加速踏板即可再次啟動。

　　空間：乘坐寬敞 儲物很豐富

　　身高175cm的體驗者坐進車內，調整好前排座椅后（座椅未到最低狀態），頭部空間還有一拳四指的余量。前排儲物空間非常豐富，在中控臺下方有隱藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，扶手箱前配有手機快速充電板，實測充電速度較快，扶手箱內部容積一般，放下500ml礦泉水后還有蓋板不能順利開閉。兩側門板上的儲物槽在放入水瓶后還可放入諸多物品，表現值得肯定。

　　保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，由于該車為2+2+2六座布局，第二排乘坐感受同樣寬裕。后排杯架采用隱藏式設計，被設置在左側獨立座椅側面，放置水杯后雖然有限位器，但也很難起到固定作用，右側獨立座椅側面配有小型儲物格，內部可放入一部手機。前排座椅儲物網表現同樣出色，放置水瓶后還可放入其他資料。另外，后門板儲物槽空間表現同樣也值得肯定。

　　在第三排空間表現上，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，這樣的表現雖然寬裕，但是由于第三排座椅較小，且座墊較薄，并不適合成年人長時間乘坐。在空間方面，第二排座椅背部配有儲物袋，方便第三排乘客拿取物品，同時車輛兩側側壁各配有一個杯架，對水瓶的固定效果良好。

　　2022款比亞迪唐EV的后備廂表現較為出眾，當第三排座椅放倒后，容積可擴展至940L，可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后，后備廂空間余量不多，且進深只有390mm，可放入小型登機箱、雙肩背書包等。此外，后備廂地臺下方還配有小型儲物格，可放入充電設備以及不常用的物品。

　　安全：全方位防護

　　該車搭載的360度全景攝像系統顯示清晰，且照射范圍廣泛，同時該車還支持底盤透視以及3D查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛輔助方面，車道偏離預警系統以及車道保持輔助系統表現出色，在行駛中車輛偏離車道時，系統會自動糾正且力度較為輕盈，并不會與駕駛者發生奪方向盤的情況。