底盤調校成熟 試駕上汽榮威i6 MAX EV

　　純電動車和傳統汽油車一樣，十多萬的緊湊級家用轎車都是大部分消費者購車的首選。上汽榮威i6 MAX EV就是這樣定位的一臺車，在當下這個新勢力品牌如雨后春筍般增長的年代，榮威絕對算得上傳統車企了。那么這臺來自榮威的i6 MAX EV 表現到底如何，今天我們就來試試它。

　　我們今天這臺車是i6 MAX EV 600天幕旗艦版，官方指導售價是17.08萬元。先從外觀上看看它，我覺得作為一款家用車，i6 MAX EV的車頭設計還是很出彩的，一點都不平庸。

　　車頭的中網層次感極強，有著不錯的視覺沖擊力。并且中網上熒光綠的“R”和霧燈區域熒光綠的裝飾件，起到了很好的吸睛作用。

　　頭燈內部采用了全LED光源，整體造型有著不錯的進攻性。并且頭燈和車頭的鍍鉻條完美融合，營造出了一種貫穿式頭燈的視覺效果。

　　這臺i6 MAX EV的車身長寬高分別為4724*1835*1493mm，軸距為2715mm標準的緊湊級轎車的尺寸。側面造型相較于車頭來說顯得有一些平淡，沒有特別能抓人眼球的設計，但對于這個級別車型來說也無可厚非。

　　輪圈還是有點意思的，17寸的亮黑涂裝為車身側面的造型豐富了一些細節，輪胎規格為215/50 R17。哦對了，如果您第一次開這臺車一定要記得它快充和慢充接口分別設計在了左右兩側的前翼子板上，充電時要車頭向內。

　　車尾的造型整體與車頭的設計相呼應，尾燈的燈腔內部構造還挺精致的，并且同樣實用鍍鉻裝飾條做出了貫穿式的結構。另外熒光綠的細節刻畫同樣出現在了C柱和車尾標上，還挺有意思的。

　　相較于外觀其實我更喜歡這臺i6 MAX EV的內飾，作為一臺十五萬的緊湊級純電轎車，車內的整體質感我還是很滿意的。內飾采用了對稱式設計，并且使用了大面積的皮質包裹，配合的縫線都是熒光綠的，細節把控也不錯。

　　中控區域配備了一塊豎置的14.3英寸屏幕，尺寸不錯，內置的依舊是斑馬系統。這套系統經過這么多年的打磨已經逐漸成熟起來了，無論是UI設計還是語音識別做的都不錯。

　　這臺車還支持360°全景影像功能，并且支持拖拽車輛3D模型來進行周圍環境觀察，這其實還挺考驗車機芯片處理能力的。

　　空間方面的表現，還算夠用，前后排座椅的支持性都不錯，也足夠柔軟。但我作為一個身高182cm的駕駛者，我會覺得前排的坐姿過高了，時刻給人一種抱著方向盤在開車的感覺。

　　后排同樣有這個問題，我第一次上后排的時候甚至磕了一下腦袋。但好在這臺車有著一個巨大的后風擋玻璃直接延伸到了后排車輛B柱后面，配合前排天幕，能讓車內的通透感和頭部空間得到極大提升。

　　接下來咱們聊聊這輛開起來怎么樣，動態表現真是給了我不小的驚喜。先來看看參數，這臺i6 MAX EV搭載了一臺135kW(184馬力)，280N·m的前輪電機，這個參數并不驚人，在當下這個時代只能算是中規中矩。

　　開起來以后油門剎車的調教很成熟，加速剎車都足夠線性，剎車力度和動能回收力度也是同步增加的，所以松開油門并不會有太強的拖拽感，這點很好。動力反饋是很輕盈的，法定限速內都能獲得不錯的動力輸出。

　　給我驚喜最大是底盤調教，這臺車只是用了前麥弗遜后扭力梁的設計，但整個濾震的表現很高級，沒有什么多余的彈跳，對細碎的顛簸過濾的也很好。這不得不說，榮威這么多年確實積累下了不少底盤調校經驗。

　　另外底盤的隔音也很不錯，胎噪被控制的很好。但跟底盤整體的濾震和隔音相比，車門和車窗的隔音就有那么一些拖后腿了，就很符合這個價位車型該有的定位了。

　　續航方面，這次試駕時間很緊就沒有做光電續航測試，我正常偏激進駕駛大概15kWh每百公里，這EV 600版本有著69.9kWh的電池，所以滿電跑460公里以上肯定問題不大。

　　全文總結

　　總的來說，這臺車給我最大的驚喜就是整體調校很成熟，開著很舒服，但坐姿重心偏高是個問題。外觀設計也拿得出手，內飾用料也挑不出什么毛病。售價也是這個級別主流的狀態，如果您喜歡我建議您去親自試駕一下，底盤的高級感真的不太好用文字來描述。