驅動模式豐富 試駕帝豪L雷神Hi·X超級電混

　　星越L 雷神Hi·X上市后，吉利雷神混動可謂是名聲大噪，強勁的動力輸出以及極佳的燃油經濟性，在技術層面獲得了頗多好評，而作為雷神混動的第二款產品，帝豪L 雷神Hi·X超級電混卻采用了與星越L 雷神Hi·X完全不同的插電式混動模式，因此也實現了可純電、可增程、可混動的理想工況。

　　設計層面，帝豪L 雷神Hi·X采用了家族式能量風暴的設計語言，前臉造型十分犀利，巨大面積的能量矩陣前格柵，其設計靈感來源于敦煌熔鹽塔式光熱電站，內置鉆石切割工藝，由多達3000個菱形鉆石光面構成，光影效果極佳。兩側大燈狹長，燈組上方采用了三段式LED日間行車燈，結合保險杠兩側豎形LED日間行車燈，日常亮起后有著不錯的質感。

　　側身設計相對前臉來說，中規中矩，沒有太多特別的設計細節，得益于4735x1815x1495mm的車身尺寸，盡管帝豪L 雷神Hi·X只定義為緊湊級車，但側面線條依舊流暢修長，2700mm的軸距，在同級別車型中也具備一定優勢。

　　尾部設計則以凸顯層次感為主，尾箱上方小尾翼、貫穿式效果的尾燈組以及尾部下方帶有鍍鉻裝飾條的包圍，讓車尾部層次感表現突出，質感精巧，同時也不乏運動性。

　　進入內飾，元氣森林主題的整體配色確實具有滿滿的元氣感和小清新的整體質感，非常貼合家用車屬性。盡管保持著燃油版本的整體設計格局，但設計細節上也盡顯年輕化本質。

　　10.25英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的中控屏并沒有采用爛大街的連屏設計，但科技質感渲染的依舊出色。選材用料以及做工方面沒有太多值得挑剔的地方，可觸及區域幾乎全部由軟性材質包裹，做工也是相當扎實，整體高級質感表現在同級別車型中絕對算是中上水準。

　　車機系統方面，帝豪L 雷神Hi·X搭載了吉利銀河OS車機系統，硬件方面搭載了行業領先的12nm工藝8核E02處理器，整體界面操作流暢，邏輯也符合操作習慣，功性能方面聚合了車輛的一部分功能設置、空調操作、車載APP、540°透明底盤以及語音交互系統，并且，車機支持FOTA升級并覆蓋發動機、變速器、電機、電池、能量管理、熱管理等各類應用，持續進化能力卓越。

　　駕輔方面，帝豪L 雷神Hi·X具備L2級自動駕駛能力，ELKA緊急車道保持輔助算是同價位車型絕對的亮點配置，并且還新增了對向來車及馬路邊緣碰撞風險識別功能，有力的保障了了行車安全。

　　動力系統是帝豪L 雷神Hi·X的重中之重，同時也是絕對的產品核心優勢，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD發動機+3擋DHT Pro的+電機的動力形式。其中，1.5TD發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而驅動電機能提供最大100kW的功率輸出以及320N·m的扭矩輸出，聯合做功時，系統最大功率為233kW，系統最大扭矩為610N·m，賬面數據可謂十分漂亮，因此，官方也給了不足7秒的零百加速成績，在同級別車型中，優勢十分顯著。

　　帝豪L 雷神Hi·X具備了EV、串聯增程、發動機直驅、并聯等四種工作模式，可通過智能能量管理，計算出最經濟的模式來進行驅動切換，值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·X的EV模式，具備100公里的純電續航里程，這足以勝任日常城市代步需求，而滿油滿電狀態下，帝豪L 雷神Hi·X的綜合續航高達1300公里，即便在極端虧電狀態下，帝豪L雷神Hi·X的百公里油耗也被控制在了4L一下，這對注重燃油經濟性的消費者來說，無疑具備強大的吸引力。

　　帝豪L 雷神Hi·X在起步階段的表現十分輕快，電機無視轉速的特性體現的非常明顯，并且，因為帝豪L 雷神Hi·X在20km/h便允許引擎介入進入并聯模式，因此，在低速域內，很容易獲得類似小鋼炮的輸出特性，能讓人感到扭矩持續不斷的輸出，加速能力十分強大。

　　當然，在運動模式下進入并聯模式后，引擎的參與感較為明顯，此時3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速性能達到峰值，因此，在30~70km最常用的城市路況時速內，3個擋位的靈活切換讓低速高扭的特性體現的十分明顯，而持續加速下，3擋DHT Pro從3擋降至2擋以提升轉速強化扭矩輸出，幾乎達到了一個全速域并聯的理想狀態，駕駛質感上，并沒有明顯出現混動車型“起步肉、加速慢、高速乏力”的特征。

　　而采用最常用的舒適模式時，電機將占據輸出的主導地位，引擎的主要工作是充當發電機的角色，因此，整車的行駛質感也更接近純電車型，NVH表現也得以提升。

　　得益于BMA全球模塊化架構，帝豪L 雷神Hi·X的底盤機械素質表現不錯，雖然只采用了前麥弗遜后扭力梁這樣的常見懸掛結構，但底盤在運行中能獲得良好的整體感，對路面細碎振動的處理也比較干脆，側向支撐也具備相當出色的韌性，尤其是后段支撐感較強，因此在高速過彎時能提升駕駛信心，具備一定的運動功底。

　　從技術層面來說，帝豪L 雷神Hi·X的出現，可以說讓其他混動車型感到了相當大的壓力，多模式驅動的靈活切換顯得相當成熟，動力釋放也相當積極，在全速域都能夠獲得良好的加速體驗和動力輸出持續性，再加上不錯的尺寸以及配置水準，在15萬內區間內，帝豪L 雷神Hi·X確實有著不錯的綜合優勢，競爭力十足。