試駕WEY摩卡DHT-PHEV 比瑪奇朵更香醇

　　我曾在12月初前往位于保定的哈弗技術中心，為大家體驗了來自WEY品牌檸檬平臺的首款插電混動車型——瑪奇朵DHT-PHEV。而常言道，無巧不成書，時隔一周，我再一次來到保定，而這一次我同樣要體驗的是一款插電混動車型，這款車就是比WEY瑪奇朵定位更高的中型SUV——WEY摩卡DHT-PHEV。還好距離上次體驗瑪奇朵的時間不長，帶著上一次的試駕經驗和感受，我們來一起看一看，到底瑪奇朵和摩卡誰更“香”？

　　本次體驗的車型為WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版，新車將在2022年1月初上市。雖然這臺摩卡DHT-PHEV與我前不久體驗過的瑪奇朵DHT-PHEV同屬檸檬混動平臺，但車型定位更高。而值得一提的是，摩卡DHT-PHEV不僅配備了1.5T發動機，同時還搭載了由發動機+雙動力電機組成的電控四驅系統。這樣一來，我絕對有理由相信，這臺摩卡DHT-PHEV能夠給我更出色、更完美的體驗。不過大家先別急，在我開動它之前，還是讓我們先來感受一下這臺摩卡DHT-PHEV在設計和配置上表現如何吧。

　　在外觀設計上，這臺WEY摩卡DHT-PHEV車型依舊采用的是WEY最新的家族式外觀設計。新車與先期上市的汽油版車型在外觀上并沒有明顯的變化，但我們還是可以在細節處的設計和配置方面將二者進行區分。

　　超大面積的中網配合精致的鍍鉻格柵，使前臉具有極高的辨識度。由于整車寬度的明顯增加，原本在瑪奇朵上可愛的“大嘴”設計，到這臺摩卡上，就顯得有些“兇”了。

　　從藍色的燈腔裝飾片上可以看出，本次體驗的WEY摩卡DHT-PHEV四驅版車型不僅采用了全LED大燈，還配備了激光大燈。由于本次試駕僅時間關系，我們并沒有體驗的激光大燈的照射效果和開啟條件。具體的使用感受，還有等日后我們拿到試駕車再做詳細測試。

　　車身尺寸更大的摩卡，在氣場自然也要更強了一些。4875mm的車長，也許在轎車上并不會顯得很大，但放在一臺SUV車型上，的確是足夠魁梧了。而2915mm的軸距，也為出色車內空間打下了良好基礎。（WEY摩卡DHT-PHEV的車身尺寸為，長4875mm*寬1960mm*高1690mm，軸距2915mm）。

　　相比傳統燃油版車型，WEY摩卡DHT-PHEV在車側增加了充電接口。與WEY瑪奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了快充接口（最高支持60W快充），對于一臺電池容量接近40kWh（39.67kWh）的插電混動車型來說，這樣的設計絕對是有必要的。

　　外觀部分，最容易區分汽油和DHT-PHEV車型的地方就是輪圈了。WEY摩卡DHT-PHEV車型并未采用在新能源車很流行的低風阻輪圈，而是采用了運動感極強的15輻高亮黑色烤漆21英寸輪圈，看來摩卡DHT-PHEV對自己的運動性能還是非常自信的。原廠配備馬牌EcoContact6系列輪胎，四條輪胎的規格同為265/45 R21。

　　來到車內，同樣是熟悉的配方，熟悉的味道。從中控臺到方向盤再到排擋區域，都與摩卡汽油版采用了相同的設計。本次體驗的車型是采用游艇藍色和淺米色的拼色內飾設計，視覺效果很顯檔次，只是淺色內飾（座椅）可能會有些不奈臟，日后使用需要多加注意。

　　9.2英寸的全液晶儀表，一開始總覺得看著很“不過癮”，但實際駕駛這臺摩卡DHT-PHEV開了一段時間后，又覺得這塊屏幕還可以更小點。因為我在整個駕駛過程中除了想看轉速的時候會低頭看這塊液晶儀表，其余時間我都在目視前方。Ps：都怪AR-HUD抬頭顯示屏幕給我慣壞了……

　　上下雙屏幕擁有不同分工，上方的14.6英寸大屏，用來控制多媒體、互聯、導航以及駕駛模式等功能。與上次體驗的瑪奇朵DHT-PHEV車型相同，這臺WEY摩卡DHT-PHEV的大屏同樣不支持主流車機互聯協議，但車機內可以安裝豐富的App，也算是彌補了缺憾。還有一點值得關注，WEY摩卡DHT-PHEV的車機系統搭載的是高通驍龍8155車規級芯片，并擁有12G的運行內存。所以大家可以放心，雖然貓變壞了，但摩卡還是好摩卡。

　　下方的小尺寸屏幕則是專門用來設置空調、座椅通風/加熱和香氛系統等功能的。雖然下方的屏幕尺寸不大，但卻具備震動回饋，質感超棒，真是出乎我的意料。

　　內飾設計中，令我最喜歡的竟然是這個“部位”，車門板和中控臺的接縫處擁有近乎于完美的設計連貫性，雖然采用大面積鍍鉻裝飾，但并不會顯得浮夸。內飾氛圍燈的合理應用，讓內飾看起來非常華麗且年輕。

　　WEY摩卡DHT-PHEV雖然在后排座椅和行李廂地板下方布置了一塊超大的三元鋰電池組，但空間表現上似乎并沒有受到影響。這都是因為WEY摩卡DHT-PHEV取消了備胎，才為電池組、氣泵和補胎液騰出了大部分空間。

　　WEY摩卡DHT-PHEV：動力真帶勁！

　　動力方面，WEY摩卡DHT-PHEV顧名思義，搭載的是WEY品牌最新的檸檬智能DHT系統。在瑪奇朵DHT-PHEV的試駕文章中，我就曾經簡單介紹過，檸檬智能DHT系統將會為不同的車型匹配不同級別的動力。而作為目前檸檬平臺的中大型旗艦SUV車型，WEY摩卡DHT-PHEV所搭載的是由一臺1.5T渦輪增壓發動機和兩臺動力電機組成的電控四驅插電混合動力單元。

　　其中，這臺1.5T渦輪增壓發動機能夠爆發出115kW（156馬力）的最大功率。技術層面，這臺發動機采用了更加節能的米勒循環方式，配備VGT增壓器，熱效率高達38%，并采用了缸蓋集成排氣歧管技術。重要的是，11.8：1的高壓縮比只需要添注92#汽油，真是不挑食??！

　　來自蜂巢能源的三元鋰電池容量達到了39.67kWh，接近“40度”電的電池組能夠讓這臺WEY摩卡DHT-PHEV的純電續航里程突破200km（NEDC續航204km），要知道這樣的成績在兩三年前可是一臺入門純電新能源車的總續航里程。

　　高集成DHT變速箱，擁有兩個擋位，據官方數據稱，變速箱最高傳動效率可以達到98%。并且通過殼體聲輻射控制和齒輪結構的優化，理論上來說，傳動時的噪音也能夠進一步降低。

　　底盤結構方面，這臺WEY摩卡DHT-PHEV采用前麥弗遜獨立懸掛。從圖中我們可以清楚的看到，下控制臂為鋁合金材質，并且還有打孔“偷輕”的結構，進一步降低簧下質量，提升操控表現。同時，雖然摩卡全系采用的是與車身柔性連接的底盤設計，但液壓襯套和雙液壓懸置的結構能夠進一步緩解細碎震動，提升整車的底盤NVH表現。

　　后獨立懸掛采用了多連桿式結構，不僅同樣采用了鋁合金下控制臂，還配備了鑄鋁材質的轉向節和通風盤式后剎車，這在同級合資車型中還是很少見的。并且值得一提的是，本次試駕的WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版還標配了主動式電磁懸掛系統，究竟能否對操控或舒適性有明顯提升，我將馬上為您揭曉答案。

　　WEY摩卡DHT-PHEV全車共有5個毫米波雷達探頭，和一個前視攝像頭，用來為L2級自動駕駛提供硬件支持。而除了L2級輔助駕駛外，WEY摩卡DHT-PHEV還支持NOH（Navigation on HIPilot）智慧領航輔助駕駛系統。理論上，這套NOH系統可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內，基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。包括車輛在高速、城市快速路內自動上下匝道，全程跟隨導航路線自動駕駛，根據道路限速、路形智能控制車速和前車距離等功能。

　　就駕駛層面而言，我想大家對于這臺WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版，最關心的一定是它的動力表現。然而，這也是我對這臺摩卡DHT-PHEV最滿意的一點。更大馬力的發動機，更高功率的電動機以及新加入的后橋電機，的確讓摩卡DHT-PHEV如虎添翼。在EV模式下，發動機動力會斷開連接，僅依靠前/后軸電機來提供動力。但電動機的動力輸出不僅并不突兀，反而十分線性。而到了串聯模式下，發動機和發動機來提供電能，隨著駕駛員右腳的進一步試探，發動機怠速也會從1200rpm升高到2000rpm左右為發電機提供更多動能。

　　在發動機動力直驅模式下起步，隨著油門開度的增加，在發動機全程工作時，電動機也會擇機介入來輔助發動機提供動力。在1擋下，發動機的動力通過大速比的齒輪，將動力直接傳遞至前輪，有效縮短動力傳遞路徑，增加了動力效能。隨著車速升高，變速箱會掛入2擋，不僅能夠有效降低發動機轉速，提升燃油經濟性，更重要的是，對于混動車型而言，低轉速能夠有效控制高速時來自發動機的運轉噪音。避免像CVT變速箱一樣，在高速巡航時產生惱人的低頻噪音。

　　采用兩擋的變速箱，好處不僅是能夠讓這套混動系統跑的更快，同時也避免像E-CVT變速箱一樣毫無性格，給人一種平順但缺乏運動感的動力反饋。同時，兩擋的設計也能讓動力傳導更加通暢，帶來更好的動力接續性。但我們可以完全放心，雖然比市面上見到的日系混動車型“多了一個擋位”，但在我的整個試駕過程中，卻并沒有產生明顯的加速頓挫感。除了在激烈駕駛時會偶爾感覺動力切換會十分輕微的闖動，其余在任何工況下，這臺變速箱的存在感都非常低。

　　由前后軸電機組成的電控四驅系統的一大優勢在于，電動機布置在后橋，能夠以最小的成本，換取最大的駕駛感。高速并線和彎中加速時，能夠明顯感覺到車尾不僅不會顯得笨重和拖沓，而且還有些許靈活感。對于一臺自重超過2t的大家伙，能夠做到車頭車尾響應一致已經很不容易了，想要讓車尾變得靈活可控，還真得依靠一點兒黑科技。

　　如果你此前體驗過摩卡的汽油版車型，那么你就能夠明顯感覺到，搭載主動電磁懸掛的摩卡DHT-PHEV，它的濾震性明顯變好了，懸掛的回饋質感也更細膩、更柔軟了。經過溝坎和碎石路面，懸掛的細碎震動能夠及時被過濾掉，繞樁過程中懸掛的回彈也夠迅速。只是對于它的運動特性而言，我真的沒有感覺到有任何提升，一切還是以舒適為主。

　　編輯點評：

　　經過了一整天的體驗，這臺WEY摩卡DHT-PHEV的確讓我感受到了更高端的車型定位所帶來了的豪華科技體驗。同時，更大的車身尺寸也帶來了更寬敞的車內空間，然而這都不及功率更強的內燃機所賦予的更出色的動力表現。如果說WEY瑪奇朵DHT-PHEV的誕生，給比亞迪宋PLUS DM-i潑了盆冷水，那么這臺WEY摩卡DHT-PHEV絕對有實力讓比亞迪的唐DM-i瞬間冷靜下來。當然，前提是定價要合理……不過，據說這臺WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版的售價要到30萬＋，這個價位你還會考慮摩卡DHT-PHEV嗎？來評論區告訴我吧！