探界者輕混性能測試 當美系車開始佛系

　　我一直認為在美系車中，雪佛蘭品牌占有很重要的地位。從科邁羅到科爾維特，從創酷到Suburban，既有肌肉車也有大塊頭，雪佛蘭承載在了太多人的回憶。雪佛蘭在我心中是親民、運動派的代表，當我接過探界者的鑰匙時，難掩心中的愉悅與好奇，話不多說，上車！

　　本次，我體驗的車型為2022款雪佛蘭探界者輕混 550T RS 四驅智能捍界版（以下簡稱為“探界者”），外觀配色為深海藍，它的指導價格為23.99萬元，也是全系的頂配車型。就如同名字一樣，探界者改款最大的變化在于2.0T發動機加入了48V輕混系統，并且排氣加入了顆粒捕捉器。發動機新的代號為LXH，而通用旗下的大部分2.0T車型也都將換裝這款發動機，也就是說48V輕混系統會逐漸普及。

　　傳動系統還是我們熟悉的通用自研9擋手自一體變速箱，它的齒比范圍為7.6：1。此外，我們試駕的為四驅車型，四驅形式為適時四驅，中央差速器采用的是多片離合器。

　　與老款探界者相比，新款探界者的調校的確佛系了不少。雖然在1500rpm時，發動機便可爆發出全部的350Nm，但我還是覺得它的低扭表現不盡如人意。如果你和我一樣是第一次試駕新款探界者，會有一種在開日系自吸車的感覺，悠然、愜意等詞匯瞬間浮現在你的腦海里?；蛟S新款探界者要的就是更加城市化，在試駕的過程中，50%以上的時間我都在2環/3環上體驗，輕松是最大的感受。等等，我要的狂野呢？

　　48V輕混系統雖然無處不在，但它最大的作用還是在起步階段。電機介入的過程并不突兀，相反，柔順占據了主導。同樣，可變缸系統也會在多種行駛狀態下介入，你甚至不知道它何時處于工作之中。油耗表現降低了嗎？我只能說，不夠明顯。

　　在加速測試中，新款探界者取得了7.92秒的成績，比官方成績快了僅2秒。整個加速過程中，探界者依舊保持了佛系的姿態，似乎不經意之間車輛時速就來到了100km/h，而體感更像是60km/h的感覺。零百7.92秒的成績不算突出，但也絕對夠用。

　　“大人，時代變了!”，不得不感慨，設計是有輪回可言的。我記得探界者在這一代車型上市時，以家用和運動為主打色調，而我今天只感受到了家用。它更加絲滑、綿柔，而又似乎有所保留?；蛟S7.92秒破百的成績依舊優秀，它的兄弟昂科威不過如此，但有時候數據也是會騙人的。此時，我只想在高樓大廈之間尋覓一間咖啡廳，享受下午茶，狂野？早被拋在腦后。

　　底盤 | 真的舒適？

　　誠然，在前面的測試中，我們已經斷定新探界者不夠激進，原因是發動機低扭表現不夠強勁，變速箱過于“慵懶”。而在底盤表現方面，探界者也展現了一些與眾不同之處。相比“委婉”的動力表現，它的底盤反饋更加干脆。

　　輪胎選用的是固特異御乘SUV系列，這款輪胎專為SUV設計，花紋密度大，偏舒適和抓地力取向，同時輪胎的胎噪較小，是一款足夠“安靜”的好胎。輪胎尺寸為19英寸，在這個級別中較為常見，配探界者剛剛好。

　　面對紅綠燈多以及較為擁堵的交通環境，探界者的剎車踏板并不算友好。由于初段制動效果較為明顯，你不得不減輕力度，導致長時間走走停停疲勞感加劇。當我將剎車踏板踩到最深時，我才發現沒有AUTOHOLD是這么遺憾。

　　探界者的前懸與后懸行程都較長，但沒有給人飄忽的感覺。在高速時，細小的顛簸都會被傳遞到車內，你可以認為這是路感反饋直接，但對乘客和駕駛者而言都不算舒適。

　　探界者的剎車表現值得稱贊，37.3m的成績令人感到驚喜。在制動過程中，點頭現象非常明顯，前懸吸收了大部分動能。在10次測試中，制動系統并沒有表現出明顯的熱衰減，剎車距離最長的一次為38.36m，平均成績也達到了37.86m。

　　綜合動力、底盤兩個方面，探界者的水準位于同級別平均水準。探界者參數優秀，發動機動力輸出平穩，變速箱換擋表現較為順滑但不樂于降擋。油門和剎車初段都沒有很長的虛位，相比之下，油門踏板更加線性，剎車踏板更加直接。在轉向方面，有一定的模糊感，但整體表現還算說得過去，底盤偏向舒適性且保留了明顯的路感。雖然它不是一臺令人感到驚喜的美系SUV，但我認為探界者在動態上的表現沒有太過明顯的短板。當然，自動啟停開關都來了，AUTOHOLD也得“抓緊”了。

　　靜態 | 熏黑大法好

　　論外觀設計，探界者真的不夠“雪佛蘭”。翻開雪佛蘭的“名冊”，邁銳寶、科魯澤們充斥著十年前的設計元素，而似乎也只有大哥開拓者能與我們的主角探界者一戰。我想探界者最吸引我的元素還是美式游艇式C柱設計，它總能引起我的思考，這一設計是誰帶到汽車領域中的呢？

　　編輯點評：新探界者似乎并不是我期待的樣子，從油門踏板到發動機響應以及底盤調校，它都更加收斂，在貼近城市屬性。但我想，探界者需要增加一些快樂屬性，例如駕駛模式以及換擋撥片等。在更貼近城市化的同時，智能化也應該有所提升，這是探界者需要進步的地方。