12月24日，江淮瑞風S7在上海地面交通工具風洞中心刷出了0.3464風阻成績，優于預期0.36的目標，對于一輛自主車，尤其是SUV車型來說，實屬不易。
由于是首次實車試驗，數據出來之后，江淮乘用車營銷公司副總經理李建華難掩興奮地圍著電腦上的數據各種角度拍照。
封閉實驗中：風力、傳送單和車輪轉速都為120km/h
同濟大學的風洞中心是科技部部長萬鋼此前在同濟工作時倡導建設，是目前國內唯一一家能做完整的整車試驗的風洞中心。在這里做實驗，實驗成本不低，一分鐘費用高達400元。據悉瑞風S7一款車的風洞試驗成本就超過1000萬。所以不少廠家為了節省成本以數字模擬的方式來判定風阻系數。
說白了，江淮愿意在瑞風S7上多花這份錢，讓大家看到實力成長起來的自主品牌開始舍得投資自己，從各個角度提升產品性能。用行業通用的說法，就是品牌向上。
煙流展示
SUV風阻系數小于0.36是一個比較高的目標，這意味著瑞風S7必須達到德系車型的空氣動力學表現。據悉，瑞風S7的空氣動力學由江淮中國、意大利、美國三個團隊共同研發，并通過近200個方案的計算機虛擬驗證。
為了達到優秀風阻系數而在車型設計上要不斷的更改驗證。例如在尾翼的造型上，為了較少尾部渦流，空氣動力學研發團隊通過多達21輪的計算機虛擬驗證以及四種方案的實地風洞試驗，最后確認了14°的最佳尾翼下壓角度。而在車尾D柱的角度上，研發團隊既要保證車內的乘客空間，也要最大化提升空氣動力學性能，最終通過17輪的調整與驗證，將D柱的內收角度定在7°。每1°的調整背后都有著無數次的方案驗證以及數百萬的試驗投入。
據透露，為了讓以后的新車都能做上實地風阻試驗，也為了縮減成本，江淮也投資了中汽中心在建的風洞中心，將來建成后，作為投資人，“試驗價格會打折?！?/p>
之所以重視風阻系數，除了江淮正向開發不斷升級的原因，另外一個原因是在目前的排放法規的環境下，低風阻除了提高動力性，還可以降低油耗，達到節能減排的目的。
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