王者歸來 試駕一汽大眾高爾夫GTI

    5年前，國產高爾夫GTI第一次讓國內消費者體驗到了風靡歐洲的小鋼炮的魅力，同時也在國內開辟了這個細分市場。如今，GTI這個神話已經延續到了第七代，而國產GTI也有了全新的換代車型。 
     
    第七代高爾夫GTI在2013年就已經在海外上市，而國產GTI的第一次亮相則是在2015年的成都車展上。盡管讓車迷們等了很久，但僅憑借“GTI”這三個字母，就會讓粉絲們覺得一切等待都是值得的。

    國產GTI的外觀最大程度延續了海外版本的車型，U形的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈都與海外版本如出一轍，18英寸戰斧輪轂為選裝件，標配為17英寸輪轂。第七代國產高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應減小了，但強度更高。

    國產第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA8882.0T發動機，采用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200轉，峰值扭矩350?！っ?1500-4400轉，相比6代提升不少。通過數據對比可以看出，第七代GTI的最大功率區間被調校得更加廣泛，峰值扭矩的爆發區間也有所下調，這意味著7代GTI在低、高轉速區間都能獲得更加充沛的動力。第三代EA888發動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發動機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個完全反向的設計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調，布局更加合理，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱，進氣效率會更高。

    與發動機匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。據說這款變速箱與發動機的調校讓國產GTI的上市拖延了一年的時間。與之前國產的第六代高爾夫GTI不同，全新高爾夫GTI還裝配了DCC可變懸架系統，它可以根據駕駛者需求改變減震器的軟硬度，提供舒適和運動兩種模式。日常駕駛時，兩種模式的軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個任務，只有在高速過彎時會發現運動模式下的支撐力度更到位一些。除此之外，XDS電子差速器同樣出現在全新GTI上，這套系統能提供類似限滑差速器的功效，從而進一步提高車輛的過彎能力。

    相對上一代車型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見，也很全面。與同級別的競爭對手相比，它的性能不是最強的，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實用性及舒適性，我可以開著它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是長途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車友聚會上分享一下個人的改裝經驗。GTI給國人帶來的不僅是一款兼顧家用的性能車，更是一個以汽車為代表的生活方式，一種汽車文化，從這個角度上講，“GTI”這三個字母已經被賦予了更加深層次的意義。