動力系統
一汽豐田普拉多全系只提供一種動力系統，即4.0升V型6缸自然吸氣發動機匹配5檔手自一體變速箱。無論是規格還是參數，這套動力系統都稱不上先進，但了解普拉多的人才不會在意這些書面內容。
普拉多的動力以平順為主，日常公路行車非常輕松，動力輸出可控性極高，V6發動機的響應性也非常不錯。5AT雖然規格低，但升檔、降檔動作都比較輕微，整套動力系統在城市中表現理智又輕松。而在非鋪裝路面，其4.0L發動機的強大底氣難以掩蓋，路面的不暢會被輕易掩蓋。
一汽豐田普拉多全系分為TX和VX兩種型號共五款車型，其中，VX車型在越野方面的設備會更加全面，售價也會更高。4.0L TX是普拉多入門級車型，官方售價53萬，讓我們來看一看其配置是否能滿足日常使用。
首先值得肯定的是，普拉多為全系配備了相同的被動安全配置，正/側氣囊、膝部氣囊和側氣簾共7個，已經滿足這個級別的需要。另外，坡起輔助/陡坡緩降、中央差速鎖的出現證明了其定位，及時最低配車型在越野裝備上的配備也毫不含糊。另外，舒適型配置也基本到位，只是真皮座椅、自動大燈等配置未能出現。
從市場終端的反應來看，普拉多“乞丐版”并非無人問津，相反，購買人群不在少數，說明其入門版車型值得購買，如若資金不太充裕，完全可以考慮！
配置對比
4.0L TX-L比4.0L TX車型貴4.1萬元，官方售價57.1萬元。增加的主要配置如上表，其中，定速巡航是這類大家伙的高速最佳伴侶，否則這么大的車在高速上很耗精力。電動天窗的面積雖然不大，但這項“國民標準配置”非常受歡迎。再有就是座椅和大燈方面動的手腳了，全部為舒適性配置?？梢愿杏X到的是，增加的4.1萬元似乎并沒有買到應有的配置，相信這也是促使不少人選擇入門版的理由，不過，上升到50萬元級別的車型，相應配置售價更高也屬合理做法。
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