廠家誠意 決定“汽車三包”執行力度

    2013年初，國家質檢總局正式公布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（簡稱：汽車三包規定），該規定將于今年10月1日起正式施行。
    對于一臺由15000多個零部件組成的精密儀器來說，汽車三包政策相比普通家電、手機等產品難開展得多。第三方鑒定結果廠家能否認可？經銷商退、換車的損失廠家能否承擔？實際操作層面可以預見的種種困難正挑戰著相關主管部門和廣大消費者們的神經，但筆者注意到，有些汽車廠家，已經先于“三包”政策，悄然開展了不同形式的包修、包換或延保等政策。

    解讀三包政策  能否順利實行？
    汽車三包包括汽車產品的包修、包換（換車、換零部件總成）、包退（退車）。三包規定中提到：家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，銷售者負責免費更換或退貨。
    此外，三包有效期內，發生下列之一的，可更換、退貨：因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算； 轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的；轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的主要零件由生產者明示在三包憑證上，其種類范圍應當符合國家相關標準或規定，具體要求由國家質檢總局另行規定。在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票， 由銷售者負責更換。
    但在筆者看來，汽車包修容易，退車、換車實在是難上加難。
    首先，所謂“嚴重安全性能故障”，“嚴重”的程度由誰來判定？第三方鑒定是否標準和公正？其次，退、換的車輛該如何處理？返廠維修重新銷售？還是在經銷商處消化？
    顯然，要讓汽車產品的銷售者承擔退、換車的責任將會極大觸動經銷商的利益，如果退、換車的政策不能得到汽車廠家的支持，“三包”條例無異于一紙空文。所以說，廠家在這件事上的誠意，將直接決定“汽車三包”政策的執行力度。

    提前三包/延保  凸顯廠家責任感
    可喜的是，已經有一些車企開始主動站出來表示，將在政策實行前承擔三包責任。
去年6月，北汽首開汽車行業之先河，宣布為剛剛上市的小E車型實施“三包”服務，之后，北汽正式對外公布了汽車“三包”實施細則（含退/換標準、流程和費用），確保消費者在享受“三包”服務時真正有據可循。
    此外，以往行業內堅不可催的“2年6萬公里”質保期，也陸續被一些有責任感的企業打破，而這些身影中，以自主品牌和華系車為主。目前，以廣汽本田等為代表的一批合資車企，已將產品的質保期提升到“3年6萬公里”，華系車代表——東風裕隆納智捷旗下產品質保期限均已經提至3年10萬公里。
    另外，9月1日（消費者購車發票時間）起，東風裕隆納智捷旗下所有車型提前實施新三包政策，政策適用于包括企事業用車、私家用車等非營運性質所有車輛，涉及范圍更廣、質保期限更長。
    除此之外，東風裕隆納智捷品牌又將風靡歐美地區40多年的延保計劃帶入中國，今后，東風裕隆納智捷的車主將在3年10萬公里的整車質量保修基礎上，東風裕隆為其在售車輛推出價值5000元“6615延長保修”服務，即針對車輛結構最核心的6大系統實行6年或15萬公里延長保修。這意味著，選用了此服務的車主只要是在變速箱、發動機本體、發動機燃油、發動機冷卻、進排氣、計算機控制盒ECM這六大系統內出現的問題，維修費用全由廠家買單。而且該項服務可隨車轉讓，讓原廠的保修保證延伸至二手車市場。
    可以說，東風裕隆提前實行新三包政策以及其推出的“6615延保計劃”是繼其將中華元素融入汽車設計、智慧科技貫穿汽車生活策略之外針對消費者顧慮和國家政策的又一突破性舉動，同為華系自主品牌，東風裕隆的企業責任感和以人為本經營理念真正與其“預先設想 超越期待”品牌理念相契合，也凸顯了新一代華系車對于消費者需求、國家政策的更深刻解讀。
   
    服務水平決定未來的消費者取向
    有過用車經歷的人都很清楚，一輛汽車在使用到5-6年左右時發生故障的機率，要比其在使用2年內發生故障的機率高出很多倍。一些涉及費用較高的關鍵零部件的大修，也大多發生在車輛使用4年以后的時間。因此，看起來僅僅是質保期年限數字上的小小變化，背后折射出的卻是汽車企業對自身產品負責任的態度與程度。
    很有意思的現象是，進口車和一些高檔合資車，伴隨著節節攀升的銷量數字，卻仍然堅守自己不合理的高利潤售價和幾近苛刻的保修政策；而自主品牌卻在苦練內功，撐著各種讓人眼花繚亂的高科技配置，以至于低于同級合資品牌的售價，瘋狂提升自己的售后服務品牌及水平。
    但是，中國的消費者再也不是幾年前看著外觀就下手買車的初級水平了?！叭闭呤切袠I規范但不是法律，各家車企的執行效果必將大不相同。而未來的汽車市場，屬于那些精心耕耘，體貼消費者的品牌。

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