車企爭備“彈藥”搶灘“金九銀十”

    8月原本是車市的傳統銷售淡季，雖然今年市場缺乏增長動力，汽車廠商們在淡季的銷售壓力顯得尤其大，可是汽車企業卻并沒有因此停下來，除了繼續開展常規性的營銷活動之外，為了備戰“金九銀十”這一銷售旺季，搶先發布一款又一款新車。在剛剛過去的一周，至少有6款新車登陸東莞車市，在記者的印象中，除了北京車展和上海車展這樣的節點進入終端市場的新車數量會稍多以外，今年的8月份也成為東莞車市一個新車發布的密集期。 

    多款新車密集上市

    首先是周通泰比亞迪率先發布比亞迪今年最重要的新車速銳，接著北京現代經銷商在華南M all舉行了新車朗動的上市發布會，長安鈴木也在本周發布了最新款的天語尚悅實用型升級版。上海大眾全新朗逸全國上市之后，上周也正式登陸東莞萬里和眾4S店。除此之外，克萊斯勒300C和沃爾沃V 60這兩款進口車型也分別在廣東鴻眾和東莞世沃上市。

    記者注意到，除了克萊斯勒300C和沃爾沃V 60以外，上周登陸東莞市場的新車都為A級車，在短時間內，同一細分市場同時涌入多款且具備相當競爭力的新車，勢必將對該細分市場的現有格局產生影響。對此，上述新車經銷商也都表示，由于新車剛剛發布，廠家車源供應以及經銷商庫存建立尚需一段時間才能完成，這批新車的銷售爆發期或將在9月中下旬出現，那時將進入“金九銀十”銷售旺季沖刺的關鍵時期，廠家選擇在現在這個時間發布新車，可謂用意深遠。

    A級車新品各有所長

    雖然這批新車對于各自品牌都非常重要，廠家也傾注了大量的資源，但是在強手如林、競爭最為激烈的A級車市場中，它們又將依靠什么立足呢？

    正在處于轉型期的比亞迪用速銳進行了非常好的解答。在這款新車身上，比亞迪無所不用其極地討好消費者，毅然加入了時下最為流行的渦輪增壓和雙離合技術，同時也加入了自身的“絕招”———無人駕駛技術。周通泰比亞迪負責人表示，現在呈現在市場上的速銳實際上也是比亞迪品牌轉型的成果之一，作為F 3的換代車型，速銳無論定位還是配置都完全超越了前者，有望成為比亞迪品牌中又一款傳奇車型。

    上海大眾朗逸則在上市4年銷量突破80萬輛之后迎來了首次換代，全新朗逸在外觀內飾和配置等方面相比老款有了很大提升，市場競爭力也大大增強?？墒窃谏虾４蟊姷谋P算中，老款朗逸如今月均2萬輛的銷量不能輕易放棄，因而上海大眾運用了它一貫的“錯位”手法，采用“兩代同堂”的銷售模式。東莞萬里和眾4S店相關負責人向記者介紹道，在未來一段時間內，新老朗逸將同店銷售，新朗逸目標鎖定A+、B -級市場，老款朗逸的目標則鎖定主流A級車市場。有汽車分析人士認為，新朗逸這種細分到極致的市場定位，可以為上海大眾在第四季度的沖刺提供動力。

    在另外兩款新上市的A級車中，北京現代朗動曾獲全球眾多殊榮，也是2012北美年度汽車。與新朗逸一樣，朗動上市后也將進行“錯位”營銷，至此北京現代在A級車領域，一共擁有伊蘭特、朗動、悅動3款車型，將進一步增強其在中級車市場的競爭力。而長安鈴木天語尚悅實用型升級版則進一步強化了天語尚悅實用型的關鍵配置，主要是為了突出新車的性價比優勢。

    進口新品主攻個性化市場

    上周上市的新車還有兩款進口車型，即克萊斯勒300C和沃爾沃V 60。前者售價48 .69萬元，主要的競爭對手鎖定沃爾沃S80L、新皇冠等二線豪華品牌的C級車。其實克萊斯勒300C在2006年時曾以國產的方式進入中國市場，可是隨著克萊斯勒退出與北京奔馳的合作，300C在兩年前又悄然離開中國市場。時隔5年，新300C卷土重來，不同的是，新車是跟Jeep品牌車型以原裝進口形式重返中國市場，這或許也為300C重新贏得市場爭取了一些優勢。

    相比克萊斯勒30 0 C，沃爾沃V 60 T 5的定位更為獨特一些。據世沃介紹，V 60定位于豪華SA V (運動型多功能轎車)，瞄準的是剛剛開發的SA W細分市場。從寶馬5系G T與5系旅行版、邁騰旅行版等這一兩年引入國內的進口車型來看，運動型多功能轎車的數量正在逐漸增多，而這一車型所帶來的全新駕駛感受也正在逐漸被消費者認可。沃爾沃V 60所擁有的競爭優勢在于與轎車版本S60一樣以進口方式進入國內，而價格基本重疊。

    記者觀察

    廠家目標定得太高新車效應或打折扣 

    中國汽車消費者是典型的喜新厭舊型，一款新車型四五年之后必須進行換代，否則消費者不買賬。中國新車型推出頻率之快，超過國外任何一個市場。為了強化競爭力，國內汽車廠家每年都推出小改款或年度車型，并推出一些全新車型。這兩年上市的新車型中，絕大多數是年度車型或小改款，真正的全新車型并不多，因而近期發布的這批新車對于行業、市場和品牌自身而言都意義重大。實際上，在接下來的幾個月時間內，廣汽菲亞特菲翔、廣汽本田、長安福特、長安汽車、上汽通用別克、東風悅達起亞等品牌都會推出全新車型，這些都將對今后的市場產生影響。

    縈繞在經銷商心中的問題是，現在的新車效應遠不如以前。前幾年，即使沒有新車推出，車商憑著舊款車也可以在市場引起一輪轟動效應和熱銷狂潮，而現在每年上市的年度車型和全新車型超過百款，除了個別車型還能帶來轟動效應并持續旺銷之外，絕大部分新車型的轟動效應明顯褪色，還有一些新車型甚至以失敗告終。因而，對于渴望帶動銷量的廠商而言，新車并不是救市良方。

    不可否認，近期發布的這批新車的營銷節拍正好趕上了“金九銀十”銷售旺季，有利于產品的推廣和銷售，也將對第四季度的車市帶來一定的提振作用?？墒?，我們還應看到，今年的“金九銀十”，與往年相比有很大的不同，由于一些汽車廠家年初制定了過高的銷售目標，為了完成任務，上半年出現不同程度的壓庫現象，對于這些車企來說，“金九銀十”首要的任務是減少經銷商庫存。這一因素對于新車型的市場表現，可能會帶來一定的負面影響。