本土經銷商拋“橄欖枝”眾豪華品牌頻頻到莞考察

    眼下豪華車市場的價格戰愈演愈烈，似乎絲毫不影響超豪華車在二三線市場的攻城略地。近日，勞斯萊斯中國第十三家正式授權經銷商在福建廈門掛牌；8月16日，全新輝騰定制中心首次進駐湖南省。8月23日，進口大眾又在四川成都新建輝騰定制中心，以強勁的勢頭進一步開拓西部市場。

    在東莞，幾大汽車集團已開始申請瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌在廣東的經營權，賓利、林肯、勞斯萊斯等頂級豪華車品牌近期也頻頻到莞考察，業內透露這幾大超豪華品牌有望落戶東莞市場。汽車專業分析師認為，市場的暫時低迷并不能阻擋超豪華車拓展市場的腳步，先占地利之后再謀利的投資模式，反而更能在低迷的市場中發揮優勢。

    東莞超豪華車市場趨熱

    “過去三年，應該說是合資品牌和奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車品牌加速奔向二三線市場的最好時機，目前豪華車到了打價格戰的階段，對于一些有前瞻性的超豪華車品牌而言，有可能是進場的好機會?！睎|莞世奧總經理蘭洪昌向記者稱，世奧所在的長久集團，已拿下了多個超豪華車在其他城市的經銷權。

    實際上，2012年，超豪華車品牌在整合好一線資源的前提下，開始向二三線市場滲透的趨勢已越來越明顯。近日發布的《中國豪車報告》顯示，今年一季度整車進口量繼續攀升至370058輛，同比增長25%。超豪華車在快速發展的中國豪車市場面臨新一輪角逐，而新的消費趨勢已從一線城市向更廣泛的二三線城市蔓延。

    在市場終端，據記者了解，目前東莞市場幾大汽車集團已開始申請瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌的經營權。而賓利、林肯、勞斯萊斯等頂級豪華車品牌也有望落戶東莞。在此之前，瑪莎拉蒂、法拉利品牌已于2008年前分別在深圳和廣州設立了展廳，銷售數據每年都在攀升。而本地汽車經銷商大東集團在東莞東城新建的蘭博基尼城市展廳也將在高端商業區內落地。

    一位資深的豪華車品牌經銷商老總分析認為，目前除了正通等上市經銷商大亨已經實施了超豪華品牌的建店規劃外，扎根東莞市場且財力雄厚的經銷商集團也必然希望分食這塊蛋糕，業界盛傳廣東鴻粵集團正在申請保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利第三大品牌的代理權，雖然大家申請超豪華品牌的原因并不相同，但是向高端發展已是大型經銷商集團的普遍趨勢。

    超豪華車網絡加速下沉

    除了東莞市場這樣的二三線地區之外，在發展潛力巨大的成都、鄂爾多斯等二級城市，超豪華車早已掀起網絡下沉的高潮。

    賓利中國執行董事葛創基向南都記者表示，在2012年第一季度，賓利在中國市場共交車547輛，同比增長91%，再次刷新紀錄，這也使中國首次成為賓利全球第一大市場。下半年，賓利中國將繼續拓展經銷商網絡，但主要針對一些發展潛力巨大的二線市場。他稱，今年5月初開業的鄂爾多斯經銷商已投入服務，下半年經銷商網絡將陸續擴展到寧波、哈爾濱、長沙、合肥等極具潛力的二、三線城市。據葛創基介紹，賓利中國經銷商網絡已從最初的3家增加至目前的18家。

    與賓利相同的是，日前，福建廈門的勞斯萊斯經銷店正式對外迎賓，這是該品牌在中國的第十三家正式授權經銷商。今年年底前，勞斯萊斯全球范圍內將有更多家展廳開業。 

    8月16日，湖南省首家全新輝騰定制中心啟幕。一個星期后，大眾進口汽車在8月23日又新開一家輝騰定制中心，這也是成都首家第二代定制中心。

    而超豪華車品牌保時捷已進駐東莞多年，也有二三線的擴張計劃。保時捷中國首席執行總裁柏涵慕稱，從2011年開始，保時捷每年將新增10個以上的經銷商，一部分將進軍二三線城市，以保證銷量增長。 

    觀點對碰

    超豪華品牌搶占東莞時機成熟or操之過急？

    自信派

    東莞有這個消費力 


    “與廣州相比，東莞現有的經濟雖然不太樂觀，但消費能力還是有的，目前頂級豪華品牌的汽車在東莞已不少了，在街頭，我們常常會看到賓利、保時捷等超豪華車的身影?！睎|本永升店市場經理耿琴認為，東莞有能力的消費者將越來越多，而新興的富二代對于這些彰顯身份的個性化車型感興趣，也將帶動超豪華車市場的發展。

    上海大眾鴻鷹店銷售總監王桂茹稱，從奧迪、寶馬、雷克薩期、進口大眾的銷售數據來看，每年都在穩步增長，而東莞是全國戶均汽車保有量居首的地方，超豪華車品牌入駐是遲早的事。 

    
    謹慎派

    經濟疲軟謹慎介入

    東莞世奧總經理蘭洪昌所在的長久集團去年曾拿下幾個超豪華車品牌的經營權，他分析認為，若單從店鋪的投入來看，可能還沒有奧迪等傳統的豪華車品牌需要的資金大，超豪華車4S店投資2000萬元便可啟動，而一般的傳統品牌需要5000萬-8000萬元左右。不過，目前整個經濟環境不好，東莞經濟也不理想，因此，對于目前大舉進軍二三線市場的超豪華車品牌并不算是一個最合適的機會，超豪華車是針對小眾型消費者，雖然單車利潤高，但全年成交量較少，或許盈利情況還比不過大眾型的豪華車，因此經銷商要謹慎介入。

    與蘭洪昌持同樣觀點的還有東莞奔馳經銷店聚星行總經理李洪舉。李洪舉分析，目前無論從對外出口還是內部經濟來看，整體經濟都是疲軟的，具體到東莞市場，100萬元以上的車，今年的買家呈現不斷減少的趨勢，超豪華車選擇此時進入二三線市場，需要算好一筆總賬。

    相關數據

    《中國豪車報告》日前發布

    中國成頂級豪車N O .1市場

    日前，財富品質研究院發布了《中國豪車報告》。該報告顯示，中國2011年整車進口量達到983816輛，同比增長27%。今年一季度整車進口量繼續攀升至370058輛，同比增長25%，平均進口價格攀升至4 .02萬美元。調查還顯示，對于中國消費者而言，他們的消費趨勢已從一線城市向更廣泛的二三線城市蔓延。目前的中國豪華車市場經過近10年的快速發展，已經取代美國和德國等汽車消費大國，一躍成為眾多頂級豪車品牌的全球第一大市場。

    根據蓋世汽車研究院所整理的保時捷、賓利、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁的2011年全球銷量，中國車主的消費力委實驚人，除了剛進入中國不久的阿斯頓馬丁外，其余這些在中國售價超過200萬元的超豪華品牌中，中國至少是它們的全球第二大市場，而整體車型最貴的勞斯萊斯，中國還是其全球第一大市場。而專家們預計，按照目前的發展速度，中國成為六大超豪華品牌的全球第一大市場只是時間問題。

    《中國豪車報告》顯示，中國消費者對于豪車的選擇重點也悄然發生變化。調查結果顯示，盡管品牌仍然是中國消費者選擇豪車的第一原因，但其重要性正逐步降低。動力和安全性正成為越來越多的豪車消費者更加看重的購車因素。中國豪車車主還顯現出對定制和改裝的強烈需求，這也標志著中國消費者對于豪車的概念正逐漸升級，由“為他人消費”到“為自己消費”。