熄火門禍起調和汽油？個別添加物未入指標

    集中爆發于云貴地區的 “熄火門”仍在持續發酵。

    事件發生后，中石油、中石化均堅稱旗下加油站銷售的成品油“無問題”。然而值得注意的是，目前兩巨頭開始從進貨渠道上加大質量把控力度，收緊外采流程。中石油內部已要求銷售公司自2月15日起暫停從社會單位外采汽油。而在去年6月，中石化也曾出臺外采“限購令”，全面停止調和汽油外采。石油巨頭在幾個月里兩出 “禁采令”，背后有何玄機？“熄火門”是否和外采的調和油有關？

    昨日（2月27日）記者了解到，調和汽油主流價格為8500元/噸左右，大致比兩大石油公司93#汽油均價低1000元/噸。

    國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心、四川省產品質量監督檢驗檢測院石化中心的高級工程師郭樺向《每日經濟新聞》記者表示，有些不法企業為了賺取差價，在汽油中添加非法添加物，甚至添加甲醇、甲縮醛和N-甲基苯胺等。目前，有些非法添加物并未在國標檢測指標之內。

    外采油溯源

    記者從多個渠道獲悉，此前兩大石油巨頭每年都有一定的外采量，且外采量處于連年增長態勢。外采是指為保證市場供應，兩大石油巨頭從各自系統外的單位（包括國有石油企業、地煉、民營貿易商）購進成油品的一種方式。然而，頻發的油品質量問題引發社會各界對兩大石油公司外采調和汽油質量的擔憂。

    據業內資深人士介紹，中石油、中石化外采一方面是因為兩大公司自有資源配置缺口；另一方面是外采成品油的成本更低，為緩解成本壓力，通過外采增加利潤。

    據安迅思息旺能源首席分析師鐘健統計，兩大公司外采量每年都在增長，2010年曾達到6000萬噸左右。其中中石油外采4000萬噸左右，而中石化約為2000萬噸。兩巨頭在各地區外采比重不同，華東沿江一帶外采量占其成品油供應量的15%左右；在西南地區，中石化外采量占到60%左右，中石油外采量占到30%左右。

    兩大石油公司都有自己的油品銷售企業質量管理內控流程，油品在檢驗合格入庫儲存后，經過企業定檢和出庫化驗合格后，方能裝車送往加油站。以中石化為例，根據其制定的油品銷售企業質量管理內控流程，自己煉廠生產的油品入庫只需進行B級主要指標檢測；而在外購油品質量管理內控流程上，不僅需要對供應商的資質審核，在進入油庫前還需要進行A級化驗合格后才能儲存。不過，自2011年5月湖南岳陽、浙江溫州等地出現問題汽油事件后，中石化已全面停止了調和汽油外采。

    千元差價背后

    本月15日，中石油下發文件暫停從社會單位外采汽油，這再一次引發社會各界對兩大石油巨頭外采以及調和汽油質量的擔憂。據業內人士報料，兩大公司外采的調和油可能會添加相應的組分和添加劑，使得其油品質量基本達到國標水平。

    昨日，記者從卓創資訊獲得一份華北地區調和國三93#汽油利潤分析表。該分析顯示，國三93#汽油的添加成分為：90#汽油 （市場價格8900元/噸，添加比例35%，調和成本3115元/噸）；石腦油（市場價格8300元/噸，添加比例30%，調和成本2490元/噸）；MTBE（市場價格8700元/噸，添加比例10%，調和成本870元/噸）；芳烴（市場價格8900元/噸，添加比例10%，調和成本890元/噸）；C5（市場價格8400元/噸，添加比例5%，調和成本420元/噸）；其他 （市場價格7000元/噸，添加比例10%，調和成本700元/噸）。