上汽榮威曾經在2010年的北京車展上發布過名為E1的純電動概念車，當然已經透露，量產版的車型將在2012年正式推出?；仡櫘敵醯母拍钴?，榮威E1為單廂三門四座A00級轎車，車身設計運用“One Box”概念，最大限度拓展車輛內部空間。
上汽榮威E1電動概念車量產版諜照
E1體積雖然不大，不過車身非常飽滿，前風擋玻璃有一個很大的弧線，這樣不僅讓車頂和車頭有一個很完美的過渡，而且也讓前排乘客頭部空間有所提高。榮威E1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統，最高時速為120km/h，最大續駛里程為135km，0-100km/h加速時間為16秒。該車具備快速充電功能，30分鐘內可充電80%。
上汽E1純電動轎車由上海汽車技術中心自主研發，擁有完全自主知識產權。本著零排放、低耗能的設計理念，采用模塊化、集成化開發方式。依托電池系統、電機及控制、電力電子、電動轉向、電動空調開發能力和整車集成能力在內的新能源產業鏈，計劃在國內率先實現純電動汽車的產業化，為消費者提供環保節能、技術領先的純電動轎車，為低碳經濟時代的到來做好準備。
如今這款車型再次出現在我們面前時，已經是一款準量產化的試制車型，并且也秉承了純電動轎車的開發初衷?！癘ne Box”的設計理念得以繼續保留，A00級的三門車型，只是前風擋沒有采用概念車上那樣傾角極大的圓弧玻璃設計，不過還是保持了高流線性的設計。風擋玻璃變得更加規整，因此雨刷也從概念車上的單雨刷變成了常規的雙雨刷設計。
透明的引擎蓋設計不再保留，原本車身側面的插電式充電口變到了車頭前方的位置，單獨的蓋板揭開后，露出了充電插口。這也是以日產聆風LEAF為代表的量產化純電動車型上比較統一的設計趨勢。
側面車窗保留了與概念車相同的設計，后排位置比較窄小，使用率不高，也只保留了窄小的三角形側面車窗。從車尾的燈體輪廓來看，也與概念車的設計大致相仿，另外后保險杠上配置有三個泊車雷達探頭。另據消息人士透露，量產后的E1電動車型會采用后驅模式，傳統的控制模塊在發動機艙內，平板式的電池組則布置在車體正下方，降低碰撞沖擊帶來的危險。諜照上也可以看到E1量產車型比較特別的鋁合金輪轂及其內部設計，那是因為車款車型采用了輪邊電機的設計。
另外還有清晰曝光的內飾部分，雖然沒有概念車上那樣的飛行舵式方向盤和圓形液晶屏幕那樣科幻，但任然體現出上汽自主品牌車型在電子化配置上的領先趨勢。方向盤上出現了MG的LOGO，不過仔細觀察可以發現，方向盤下方輻條有“MG3”的字樣，因此可以斷定這只是測試車臨時使用了MG3車型的方向盤配件，而并非E1量產車型的最終配置，因此究竟繼續使用榮威品牌，還是如之前有媒體分析使用MG品牌，目前還無法確定?；蛟S會推出雙品牌車型，來滿足中國本土和海外市場的不同需求。
儀表板和中控臺影音系統都采用了大尺寸的液晶屏，只是變成了更加中規中矩的矩形造型，尤其是中控臺上的液晶屏尺寸非常大，而且還采用了自發光的隱藏式觸摸感應按鍵控制面板而且諜照上無法看到空調控制面板的配置，有可能會將控制功能集成到液晶屏幕上，實現更高的電子智能化配置。另外E1量產車型的鑰匙設計也與榮威550相似，采用了將遙控鑰匙模塊整體插入的設計。
作為純電動檔車型，并沒有變速箱的機構，通過面板上內飾變速箱手柄的機構，在P、R、N、D的不同檔位間切換，來實現不同模式的轉換?！白兯傧錂n桿”后方有電子手剎的按鈕，還有兩個按鈕無法看清標志，應該是前排電動車窗的控制，或者是前排座椅的加熱控制按鈕。雙色的織物面料座椅，帶有藍色的鑲邊，也象征了純電能源的零污染排放。
目前推出純電車型的合資品牌和自主品牌參加都不再少數，但真正能夠實現批量生產并上市銷售的車型卻屈指可數。如何更好的控制電動車型的售價，提供便利的使用條件，也是影響電動車型量產的關鍵因素。
