現代進口車渠道全面關停 車商落得一地雞毛

  在現代進口經銷商維權事件尚未完全被大家拋諸腦后之時，日前，有知情人士向《汽車公社》記者爆料稱，現代進口車將在明年1月份解散銷售部與市場部，進口車渠道將全面關閉。

    本刊記者隨后聯系現代（中國）方面，截止發稿時，對方并未作出回應。而在多家現代進口經銷商處記者了解到，對于“現代進口車渠道將全面關?！币皇?，他們表示并沒有收到確切的消息。不過從記者到現代進口4S店走訪和多家詢問的情況不難發現，這些門店早已沒了朝氣，多數面臨生存危險。

    事實上，這件事并不令人感到意外，對此現代進口汽車經銷商也早有預感。華南地區一位經銷商稱，“現代汽車已經不想要單獨的進口車渠道了，企業一直在勸我們退網?！?。而另一位經銷商則表示，“捷恩斯品牌獨立后，進口現代汽車的渠道就沒有存在的必要了，畢竟它的量太小了?！?/p>

    經銷商早有預感

    在國內，可以說現代進口經銷商與現代（中國）積怨已久，矛盾就在2012年銷量頗為樂觀的勝達實現國產后?！爱敃r勝達占進口現代汽車經銷商銷售的80%。勝達國產就好比家里唯一的勞動力突然不能工作了，這個家靠什么維持？”一位經銷商表示，“2012年就開始虧損，到現在每年我要虧損400萬~500萬，一些大的店每年差不多虧損800萬~1000萬?！?/p>

    熱賣車型國產化之后，進口現代汽車近年來在國內的銷售增長幾乎停滯。從2012年到今年，銷量逐年銳減，2012年其銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，而去年則僅有7，000輛。今年截止目前，銷量仍不足2，000輛。

    對此，現代（中國）方面并沒有積極推動銷量增長，而是一直在做“拖后腿”的事。2012年時，現代（中國）經銷商仍有6款車型可賣，到了今年只有3款車型可賣。本刊記者了解到，廠家根本并無更多的車型引進來支撐經銷店的運營，除了銷售人員，空無一人的上海經銷店目前在店車型也僅是飛思、格越、捷恩斯。

    除此之外，現代（中國）在2014年開始就不遺余力地勸經銷商退網。公開數據顯示，進口現代在華擁有的經銷商數量最高時期曾達到79家，2014年至今，現代（中國）每年保持勸退10家以上。在現代進口汽車的官網上，目前現代進口經銷商數量已經只剩下48家，被勸退網的經銷商已經接近一半。

    到了今年，現代（中國）更是加快逼經銷商退網的步伐。不接受經銷商車型訂單或提供不符合中國汽車國五排放標準的車型，讓經銷商銷售天津港爆炸事故中的受損車輛亦或用逆勢漲價策略，官方上漲捷恩斯、飛思的價格，花樣繁多逼得經銷商“無計可施”。

    未來幾年，現代汽車（中國）規劃的進口車型投放量以及車型類型似乎也可以變相佐證經銷商的預測。同時，未來現代汽車（中國）將引進還未激起熱潮的新能源車型和市場份額銳減的小型車的做法，也讓目前已經很困難的經銷商看不到希望。

    一位經銷商代表如是稱“現代汽車七月份在北京召開的進口車經銷商大會，我作為代表參加了會議，聽了政策以后徹底失望，2017年至2018年只有兩款車可賣，捷恩斯就徹底沒了?！?/p>

    現代汽車什么算盤？

    “我是進口現代最早的5家4S店之一，曾經也是東三省的總代理，現代（中國）現在想逼我們這些‘元老’都主動退網，卻不給補償?！薄捌髽I一直在勸我們退網，但是從來不提退網補償的事情?！?/p>

    對于經銷商，現代（中國）一直都表現出了高傲的姿態，并不愿以補貼的方式維系其與現代進口經銷商的關系，這讓曾為現代品牌開拓中國市場做出突出貢獻的經銷商心灰意冷。要知道，寶馬、奔馳等一線品牌也曾為經銷商關系的維護做出努力，寶馬（中國）就曾實施總計51億元的經銷商補貼計劃。

    經銷商在看不到任何誠意的狀態下，在今年6月下旬“揭竿而起”，30家經銷商組成了“進口現代汽車全國經銷商維權委員會”，提出退出進口經銷商網絡，同時要求現代（中國）對經銷商做出6億元的賠償。

    多次談判后，現代（中國）口頭答應的補償金額僅為6000萬元，平均每家經銷商200萬元。在經銷商看來這并不能接受，“光員工的遣散費200萬元都不止，跟別提自廠家不接受訂單以來經銷商的經營損失?！倍涗N商所說的賠償金，廠家稱之為支援金。

    事實上，現代汽車有自己的如意算盤，勸退經銷商關閉越來越沒有貢獻（去年僅貢獻國內銷量的1%）的進口車渠道，可以改善其難看的財務數據。韓國現代汽車發布的今年第三季度經營業績，營業利潤為1.0681萬億韓元，同比減少29.0%，創下2010年以來最低記錄。至今年第三季度，現代汽車已經連續11個季度利潤下滑。財報警示，接下來的經營狀況會更加艱難，而分析師也預計，現代的盈利將會繼續下滑。

    除此之外，其旗下旗艦工廠也不斷遭遇勞資沖突。今年的罷工已導致現代汽車產量減少13萬輛，造成了價值約27億美元的產出損失。甚至于其集團1000名高管的薪資將被砍掉10%，韓國商業研究機構Chaebul.com的首席執行官Chung Sun-sup指出，“雖然削減的工資并不算太多，但顯示了現代汽車正經歷著的困境的嚴重性?！?/p>

    現代（中國）下了一招滿意的“好棋”，只是經銷商漫漫維權路，最終無奈落得一地雞毛。雖然可以肯定的，現代中國在整個事件中表現出了配合的態度，但是種種表明進口現代經銷商的艱難局面難以從根本上得到改變。因此維權事件也隨著無法改變的事實，逐步銷聲匿跡。

 被“招安”亦或“另起爐灶”？

    目前，在現代進口汽車的官網上剩下的48家現代進口經銷商很多電話已經打不通，而有的即使打通了也已經“另起爐灶”轉售其他品牌，實際經銷商數量早已所剩無幾?？雌饋?，現代（中國）的算盤已經快成功了，似乎也為最終全面關停經銷商渠道做好了充分的準備。還有部分優質經銷商希望轉型代理北京現代的要求，現代（中國）也積極配合，其營銷戰略部經理吳雁冰表示可以借助集團資源代為調節。

    但是北京現代對于渠道建設則有很大的自定權，北京現代曾立下“規矩”，其4S店“方圓5公里范圍內不能建第二家”。顯然北京現代不會歡迎現代進口經銷商分羹，而這也是現代（中國）將進口經銷商轉型成為北現經銷商的申請遲遲得不到批復的原因。

    更何況于，對于進口經銷商來說，轉型成北現經銷商也并非就獲得了“免死金牌”。北現經銷商同樣面臨著嚴重的問題，在去年，全國工商聯汽車經銷商商會發布的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告》中顯示，北京現代的新車銷售獲利占比不到20%，排名倒數第三。

    同時，北現的一二線城市網點分布過多，競爭壓力并不小。據北京現代官網顯示，在上海市區已經分布多達13家授權經銷商，在北京則多達25家。北京現代在全國已經有近1，000家經銷商網絡。進口經銷商若是作為新晉北現經銷商形式并不樂觀。

    而那些現代（中國）眼中的經銷商“好牌”，現代（中國）很可能留為己用，為以后旗下豪華品牌GENESIS捷恩斯的單獨渠道組建所用?！艾F代汽車想讓我們做捷恩斯品牌，不做的就讓其自動退網，如此現代汽車也不用賠償高額費用?！币唤涗N商向記者透露。

    不過若轉做豪華品牌捷恩斯經銷商意味著又是一筆不菲成本的投入。而在國內市場，豪華車市場早已被BBA占據了大部分的市場份額，代理捷恩斯品牌的風險也并不小。如此一來，倘若現代（中國）解散銷售部與市場部，進口車渠道將全面關閉，對剩余的經銷商和已經購車的消費者而言，又將是怎樣的災難呢？