奇瑞連環追尾測試是實力還是作秀

    繼吉利帝豪GL八月進行全球首次車對車的垂直碰撞試驗之后，奇瑞又掀起了非標準碰撞測試的新高潮。10月24日，在蕪湖技術試驗中心碰撞安全試驗室，奇瑞剛剛上市的瑞虎7進行了全球首次公開連環追尾碰撞測試。據說，碰撞數據顯示這次碰撞試驗很成功。也有人質疑此舉是在為瑞虎7背書。實際上，在吉利帝豪GL的車對車垂直碰撞試驗之時也有質疑之聲。筆者認為，不用過度解讀自主車企碰撞試驗的目的，畢竟作秀也要有實力才成。

　　這次奇瑞連環追尾碰撞測試，模擬交通事故中發生率最高、危害性極大的“連環追尾”。測試中，“子彈車”以50公里/小時車速沖擊“目標車”。50公里/小時的速度設定，是假設在高速狀態下，發現“目標車”后采取緊急制動，瞬間速度達到50公里/小時的真實狀態?！澳繕塑嚒?6.2公里/時的“二次追尾”速度，比將要實施的2018版中國新車評價規程（C-NCAP 20公里/時)和歐盟新車碰撞測試（Euro-NCAP 24.45公里/時)的標準還嚴苛。經專家確認的碰撞數據證明，瑞虎7在降低駕乘員頸部因巨大外力沖擊而導致的“揮鞭傷”方面表現優異?！澳繕塑嚒北弧白訌椳嚒钡谝淮闻鲎矔r，氣囊沒打開是出色的設計表現，如果“目標車”第一次被追尾時氣囊就打開，第二次正面碰撞卡車時對乘員的保護就會失效。測試結果顯示，無論是假人的生物力學指標、車身結構，還是氣囊等核心安全數據，瑞虎7都表現搶眼。

　　質疑者的顧慮在于：第一，這次的碰撞測試場面有點小，很多極端碰撞測試的場面大多觸目驚心，而此次奇瑞的碰撞測試給車輛并沒有造成太大損害。第二，卡車處于空載狀態，也沒有踩住剎車，碰撞之后前方卡車向前移動的場景嚴重不符合道路情況。也有人認為，連環追尾碰撞試驗在中國尚沒有標準，這樣的“非標”碰撞試驗沒有意義。

　　因為沒有這類碰撞試驗的“國標”，質疑之聲在所難免。但也不用過度解讀此次碰撞試驗的目的。毋庸置疑，以吉利、奇瑞為代表的自主車企近兩年來在新車質量、安全性能、噪音控制等方面取得了不小的成績。這不僅體現在每次的C-NCAP五星安全評價榜單上，一些權威機構的調查數據也可以佐證：J.D.Power預測，2018年自主品牌新車質量甚至有望趕超合資品牌水平。更能檢驗實力的還有，自主品牌車型市場占有率正在逐年提高。

　　而在事關消費者性命攸關的安全上，自主車企近年來投入可謂不惜血本：吉利每年至少投資3億元用于安全研發；長安每年在研發領域的投入都在銷售總收入的5%以上。此次碰撞測試的瑞虎7，僅在整車開發階段就開展了上百次實車碰撞試驗。這些實實在在的投入，使得瑞虎7們有了“作秀”的實力。孫金鳳