后天，2016年11月16日，就是長城推出旗下全新高端品牌“WEY”的日子。選擇在廣州國際車展前夕推出這款高端品牌，且命名為“WEY”，頗有意味。
“WEY”者，魏也。雖發音不完全一樣，但很難說與魏建軍之魏斷無聯系。其實魏建軍并不是一個非常自戀的人。即使人家直白地非要以其姓氏命名一個全新品牌，建立大“魏”汽車，與以自己的名字命名的日本的豐田，美國的福特比肩，又有啥不可！果真如此，魏建軍以自己的身家姓氏為品牌背書，就野心畢露了。在連續推出H8、H9之后，選擇廣州車展前夕推出重新命名的全新品牌，公開挑戰高端，引發更高關注度，看來是試圖背水一戰了。
很遺憾，H8、H9的推出沒有成功。H8五次三番上市沒上來，幾度延期幾度難產，滿懷期待的預熱的市場漸漸冷淡，及至勉強上市，黃瓜菜真的涼了。造勢炒作很完美卻浪費了感情，讓別人的產品搶占了先機。H9也是姍姍來遲，造勢炒作成強弩之末，市場始終難以升溫，產品表現差強人意。
連續失敗之后，全新品牌“WEY”又將面臨怎樣的命運呢？
其實，在國內汽車企業領軍者中，魏建軍是一個懂技術也懂市場的一員悍將。曾幾何時，重大決策的時機把握都非常精準，包括從商用轉民用、獲得政府背景、抓住SUV的消費熱潮，以及“向上突破”等。H8、H9的挫敗，不足以撼動其高端突破的信心。全新品牌“WEY”的推出，就說明魏建軍信心復活，是條屢敗屢戰的硬漢子。
但長城汽車高端品牌命運多舛，依靠信心和野心就可以改變嗎？
第一、現在推出“WEY”，長城準備好了嗎？
H8、H9并未獲得市場認可。想要繼續走“高端化”路線，重新推出一個品牌似乎是不錯的選擇。
然而H8的品質問題解決起來費時費力，只能說明長城憑借長城的現有技術向高端突破，確實有些捉襟見肘，野心有余，核心技術不足。這方面長城與吉利相比，有些孤單貧弱。吉利對沃爾沃技術的全面消化快速移植，使其獲得了強大的品牌支撐和高端技術的直接支持，用沃爾沃高端技術成就全新高端品牌，技術人才資源近水樓臺，猶如探囊取物，自家的東西，隨手可取，省時省力省錢省心，方便靈活。長城獲得高端技術，需要精心選擇，需要高科技人才支持，需要高成本付出，需要零部件和技術設備的重新匹配測試，顯然需要投入更多的精力。
不知長城為“WEY”這個新品牌是否做了足夠的技術準備，又是否會在即將到來的發布會上公布一些足以支撐其“高端化”的內容。
長城要如何開拓高端化之路？正向研發現在不搞，更待何時？這些問題，需要好好思考。
第二、繼續韜光養晦 扎實推進技術儲備未嘗不可
中國自主品牌汽車企業已經各自為戰，不約而同地向高端品牌陣地發起了一波又一波沖擊。力道越來越生猛。但成功的進攻，需要組織資源，積蓄能量，化零為整，集中火力，攻其一點，不及其余，不能零打碎敲，火力分散，浪費了能量。試想，如果H8、H9如果不是急功近利，推到現在上市，或許技術會更成熟些，市場認可度會更好些。繼續韜光養晦，也未嘗不可。
一個成功的品牌，從推出概念車到測試車輛再到量產車上市，沒有三四年的時間不可能完成。模具的制造、測試的完成都需要嚴格的時間限定，沒有捷徑可走。過快地推出全新品牌，意味著三步并作兩步走，很可能導致潦草匆忙、準備不足，致使關鍵步驟被有意忽略。
第三、既然火候未到，更需小火慢攻，逢戰必勝
感覺目前長城推出高端化品牌有些“火候未到”，但高端化戰略不能停止，向高端品牌的持續進攻是必要的。但必須準備充分，技術成熟，謹慎出擊，每戰必勝。
否則，會產生高端沖鋒后市場的負效應，給消費者形成進攻，失敗，再進攻，再失敗的印象，形成思維定勢。瓦解消費者的關注度、期待感和耐心，影響消費者的信心，甚至會影響企業高端化戰略的可信度。長此以往，有如“狼來了”，高端品牌價值打折，關注度降低，市場號召力下降，致使企業圍繞著高端品牌形象塑造付出的努力歸零。企業再推出高端品牌，也吊不起消費者的胃口了。
自主高端很脆弱，很容易失敗。自主品牌高端沖鋒，已經快要輸不起了。過多的失敗，會變得不可收拾。自主高端沖鋒，到底能經受住多少失??？中國消費者對自主高端的失敗，究竟有多少承受力？
這就是企業高端突擊需謹慎的原因。
準備越充分，勝算的把握越大。長城高端品牌有勝算的基礎。
雖然長城H8、H9探路失敗，但長城已經獲得了一定的技術儲備，也積累了一定的市場口碑。自主品牌紛紛向高端沖鋒，也是中國消費者眾望所歸。市場也需要自主品牌的高端品牌和高端車型。長城也注重工藝技術積累，例如內飾的優化。
只要臺下幕后下足了功夫，完成了必要的技術儲備和能量蓄積，可以全力發起高端沖擊，穩中求勝，把握更大。
預計此次長城的全新高端品牌，只是發布階段。產品的設計制造測試等大量的工作或許正緊鑼密鼓地進行。勁兒可鼓不可泄。作為媒體人也樂見其成。品牌率先發布，設計工藝技術緊緊跟上，精雕細琢，下足功夫，不必急于求成急于上市，假以時日，或許會在蠶食高端陣營的道路上，有所斬獲。
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