高端化不能只靠“爆款”

    把品質做極致，成為“爆款”，少數自主品牌車企已經擁有了這個實力，我們欣喜地看到供給側改革的成功探索。但真正實現中國品牌高端化，要靠群體性突圍，更要靠兩代甚至三代產品的持續高品質和熱銷。品質提升，只是縮小中國與外國品牌汽車差距的第一步。

　　首先，跨級別競爭策略成就了吉利、廣汽等旗下“神車”。即與國際品牌相比，要么同樣價格，車型大兩級；要么同樣尺寸和價格，配置工藝高兩級。目前，雖然跨級別策略比較可行，沒有技術轉讓費，投資管理也更精打細算，但成本優勢畢竟有限，巨額研發投入如果沒有回報，后續咋辦？國際品牌提級別、壓價格，消費者還會選擇你嗎？

　　其次，零部件供應商的升級成為本輪品質提升的重要一環。據報道，某款“神車”幾乎全部采用博世等世界500強供應商的零部件，跟著打拼多年的60多家本土小供應商被迫出局。雖然國際供應商也大多在中國建廠，但本土零部件產業發展不起來，不僅意味著核心技術受制于人，中國品牌乘用車的成本優勢也將逐步喪失。

　　最后，各類服務、制造細節和精準化流程的追求沒有止境。與國際品牌相比，中國品牌乘用車更貼近市場。經重點培訓后，營銷服務人員的熱情和用心程度都毋庸置疑。但服務意識、細節把控和流程精細化水平，與國際品牌相比還有不小差距。消費者對品質的體驗難說完美，會對中國品牌乘用車構成巨大挑戰。（諍 言）