一汽，出路在哪兒？

   “老三”會不會易主，或許是今年汽車國家隊最大看點。作為“國家隊”曾經的老大，一汽集團先是在2007年被上汽趕超，再在2009年被東風超過，落到老三位置。原本以為，該超都已經超，剩下都不構成威脅，坐穩老三位置。才七年功夫，原本不被一汽放在眼里的，紛紛拍馬殺到眼前：有長安，也有北汽。

　　今年前八個月，一汽、長安、北汽累計銷量分別是196.75萬輛、190.15萬輛和168.85萬輛。第四季度，一汽集團“老三”位置真有可能守不住。

　　冰凍三尺，非一日之寒。假如不是合資板塊一汽大眾和一汽豐田仍表現搶眼，一汽集團業績會更加難看。一汽集團短板在于自主品牌，一汽轎車和一汽夏利淪落到“割肉”以求生的地步。日前，一汽轎車對外宣布，將剝離全部紅旗資產。長時間以來，紅旗生產線開工不足，虧損嚴重，剝離之后，對一汽轎車業績有提振作用。在早些時候，一汽夏利轉讓一汽豐田15%股權，獲得25億元資金，謀求轉型。

　　去年5月，原東風集團董事長徐平“換崗”，出任一汽集團董事長，被譽為是一汽集團“卷土重來”的開始。一年多過去，只見“斷臂”，不見“重生”?；蛟S，現在蓋棺定論還為時過早，但一汽集團內部關系依舊錯綜復雜，倒是不爭的事實。內耗已經影響到一汽集團敏銳的市場判斷力，完美錯過SUV這一今年最大的“黑馬”板塊。有數據可以做比較，北汽集團從年初開始，便在旗下各個板塊密集投放十幾款SUV，以保證盡可能榨取SUV市場紅利。廣汽集團今年SUV新品數量沒有北汽多，但質量一流，廣汽傳祺GS8和廣汽本田冠道備受市場關注。一汽有無被記住的SUV？從合資到自主，一款都沒有。

　　一汽集團現在唯一優勢是合資板塊，尤其是一汽大眾?？墒?，如果通用、福特、本田、日產等發起價格戰，雙拳能敵四腿？拋開合資不談，吉利、奇瑞、長城都度過艱難的轉型期，開始品牌向上，一汽集團的自主板塊將面臨強敵。

　　一汽并不缺資源，開始造車不可謂不早。從“老大”一路下滑至“老三”。這是純屬偶然，又或是一種必然？

　　去年，一度傳出東風要和一汽合并。合并或許為假，雙方加強聯系，成立類似于雷諾日產的聯盟，倒是有可能，只是后來沒有下文。從合作伙伴上講，上汽要比東風更適合一汽，上汽長于市場化運營，而這恰恰是一汽最為缺乏的。趁著還值錢，找個靠山，將自己嫁掉，對于一汽而言，是一條好出路。            周偉力