8月銷量大漲 一汽馬自達翻身的時日到了嗎？

    最近兩個月，一汽馬自達的銷量“回暖”了不少。

　　7月，一汽馬自達共銷售新車7,789臺，同比增長32.5%；8月，其銷量為8,336輛，同比激增61.2%。雖然月度總銷量依然沒有突破萬臺，但兩位數的增長趨勢使得一汽馬自達稍稍得到了安慰。

　　CX-4和新款阿特茲的推出，以及8月銷量的大幅上揚，使得業內對一汽馬自達在8月份的表現給予了肯定。然而，縱觀一馬今年以來的銷量表現，我們依然可以看出，它的表現并沒有那么樂觀。

　　今年前5個月，一汽馬自達繼續延續多日以來的下跌趨勢，累計銷量同比下跌32.6%；6月份起，隨著CX-4的上市，一汽馬自達單月銷量止跌回暖，但從今年1-8月的累計銷量看，仍然呈下跌態勢。數據顯示，今年前8個月，一汽馬自達累計銷量為47,181輛，同比下滑14.6%。另據馬自達中國官方提供的數據，今年上半年，一汽馬自達實現營業收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬元。

　　這樣的表現與一汽馬自達一直以來的產品策略和營銷方式不無關系。

　　老馬六退市，阿特茲能否扛起銷量大旗？

　　阿特茲、睿翼、老馬6，祖孫三代同堂銷售，所帶來的結果是，睿翼和老馬6在銷售終端大幅降價以求銷量，但在國內轎車市場不斷推陳出新的今天，這樣的策略對消費者顯然不再奏效。

　　據蓋世汽車研究院統計的數據顯示，今年以來，馬自達6的銷量從四位數逐步降為三位數，8月銷量僅為兩位數。同比降幅更是驚人。不過有消息說，馬自達6已于今年6月份停產，但一汽馬自達并沒有對此次明確表態。

　　不過，從馬自達6目前的銷量處境來看，停產是其最好的選擇。作為在中國市場服役超過十年的車型，曾經出現月銷過萬的輝煌，在如今新產品的迭代更新下，老產品理應及時退市。如今慘淡的銷量不僅會削弱馬自達的品牌價值，也不利于新車型銷量的提升。

　　睿翼自2009年引入中國以來，在上市后的前幾年，也曾出現過月銷7,000臺以上的輝煌成績。不過，自2014年下半年開始，睿翼的銷量便再難突破三位數。自今年3月份開始，睿翼的銷量持續為“0”，或已停產。

　　作為馬自達6的繼任車型，阿特茲一直被一汽馬自達奉為當家花旦。

　　擁有創馳藍天技術的阿特茲，憑借精巧時尚的設計和出色的燃油經濟性，上市后前兩年月均銷量一直維持在3,000臺以上；然而，自今年以來，阿特茲的銷量便出現了較為嚴重的下滑，前8個月中，僅在3月和8月兩個月份有所增長。

　　上個月，新款阿特茲升級上市，新款車型在外觀上與老款出入不大，但在老款車型備受詬病的內飾和隔音問題上做了改進，產品上的提升或對阿特茲銷量的提振起到積極作用。但不得不提的是，新款阿特茲依然延續高定價策略。有業內人士分析，這樣的策略或使得阿特茲步老馬六的后塵。

　　CX-4真的能力挽狂瀾嗎？

　　不可否認，擁有“最美轎跑SUV”之稱的CX-4自6月21日上市以來，確實對一汽馬自達在7、8月份的銷量上漲起到了推波助瀾的作用。

　　數據顯示，CX-4在上市首月銷量就達到了6,347臺，上市三個月累計銷量達16,196臺，月均銷量過5,000。這與一汽馬自達月均5,000輛的銷售目標相吻合。然而，從最近三個月的銷量來看，筆者注意到，CX-4的銷量在逐步下降，從6月份的六千多臺到7月份的五千多臺，上個月，CX-4銷量僅為4,617臺。而縱觀暢銷車型上市后的表現，由于產能釋放和市場認可度的逐步提高，基本都呈現前低后高的態勢。而CX-4的銷量表現，顯然不符合一般暢銷車型的銷量走勢。

　　其次，在CX-4所在的緊湊型SUV領域，競爭的激烈程度已然使其成為一片紅海。而定位小眾的馬自達CX-4能否僅憑“顏值”成為一汽馬自達的“救世主”？對此，有業內人士表示懷疑。

　　一直以來，一汽馬自達和長安馬自達冰火兩重天的銷量表現，為業內提供了太多的話題與談資。而手握馬自達高端車型的一汽馬自達，此次，無疑寄希望于CX-4提升品牌和銷量；新款阿特茲升級上市，也背負著接替老馬六擔負主力的重任。然而，由于過去幾年銷量的持續下跌和各種矛盾的疊加，一汽馬自達想要翻身，還需時日。