車市增長還是靠政策助推？

    8月，國內汽車產銷增幅創下今年新高，當月產銷同比分別增長26.6%和24.22%。1-8月，汽車產銷1684.59萬輛和1675.5萬輛，同比增長10.82%和11.43%。這些數字有些“激動人心”，似乎今年汽車市場形勢確實如有些人所說的處于中高速增長狀態。但是，如果進一步分析會發現，汽車市場微增長局面并沒有發生根本性變化。

　　去年4-8月，市場銷量均低于上年同月，累計產銷已出現負增長，而去年7-8月銷量是全年最低水平，分別只有150萬輛和166萬輛，所以在政策刺激之下，今年8月增長超過了20%。另一方面，由于小排量汽車購置稅優惠政策從去年10月開始實行，去年四季度銷量大幅度翹尾，12月銷量接近280萬輛，而今年最高月銷量不過250萬輛，即使今年出現搶購性翹尾，甚至超過280萬輛，但是增長速度降下來了，12月超不過280萬輛就會負增長。

　　不確定的是明年。小排量汽車購置稅優惠政策今年底結束，特別是四季度狂熱搶購之后，汽車市場增速會不會出現斷崖式滑落？可以認為，1-8月乘用車產銷11.94%和12.83%的增速基本就是政策刺激出來的，而政策出臺前的2015年8月，整個汽車市場已經處于下降態勢，所以2017年汽車市場形勢不容樂觀。

　　今年乘用車市場主要靠SUV高速增長，SUV占乘用車市場的比重為36%，明年會接近40%。而美國SUV市場占有率也就36%。在中國，SUV也不會一統天下。

　　目前緊湊型SUV占整體SUV市場份額近60%，沒有政策刺激之后，這部分市場面臨很大的挑戰。從SUV產品投放市場數量來看，去年共有141個SUV車型在市場上銷售，平均每個車型產量為4.4萬輛，今年上半年有143個SUV車型在銷，平均每個車型產量為2.3萬輛，這個市場在急速稀釋。

　　值得關注的是，中汽協副秘書長許艷華近日表示，“此前汽車工業協會對今年汽車定的70萬銷售目標可能會進行調整”。新能源汽車騙補的范圍到底有多大，目前還不清楚，但是明年財政補貼退坡，騙補之外，“謀補”企業的積極性也會減小，因此新能源汽車增速也會放緩。

　　國家發改委官員指出：根據調查，占我國汽車產量98%以上的30多家主要汽車企業，形成整車生產能力在3100萬輛左右，在建的產能超過了600萬輛，已經超過了目前可以預見的汽車消費增長。