4S店“信任危機”不斷升級，近日J.D .Pow er發布2016年中國售后服務滿意度研究SM (C SI)報告，稱目前4S店主要利潤來源———售后業務的客戶流失率嚴重，僅22%的客戶表示保修期后“肯定愿意”回到授權經銷商處進行維修和保養，比去年少一成。
梳理下，目前4S店面臨多種“流失”：1、利潤流失———售前利潤降低；2、售后客戶流失；3、人才特別是銷售精英流失；4、大城市土地緊張引起的場地流失等?！耙郧按_實是暴利，現在啥利潤都沒有?！币晃粡V東經銷商開著玩笑訴著苦。
說沒有利潤當然是言過其實，不過4S店的生意確實不好做，于是問題歸結到另一個層面，4S店這種模式是否仍是一種較合適的汽車投資方式？當主要利潤來源———售后業務都萎縮后，4S店靠什么盈利？
4S店盈利難，原因之一是成本高，主要體現在租金和人力。此前捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁畢少樸透露過當下主機廠另一種思路，建議4S店建立小門店，這能保證其盡快收回成本。而林肯回歸中國市場后，對林肯中心的打造也不是一味強調大而是注重定制化的客戶服務，比如記住每位客戶喜歡的咖啡、音樂等。
這種近乎“變態”的細節定制說明了一種變化———4S店的精分經營模式。相比以往“標準化”的4S店模式，定制化或者個性化的服務更是彎道超車的“王道”。畢竟林肯中心帶來的效果很明顯：今年上半年，林肯躋身豪車市場銷量第十位，擠掉D S。
而這種“個性化”服務還有另一種內涵。一位自主品牌經銷商曾向南都記者透露：“自主品牌的客戶不像豪車客戶，買一輛車不算什么，他們更要面子?！边@也就是說，對不同品牌的消費者，還要嘗試不同的“待客之道”?！皹藴驶被蛘摺澳Ｊ交钡?S店“待客之道”已不適合當下車市，4S店應對客戶需要進行更細化的“精分”，投其所好來增加客戶粘性。
4S店模式目前要做的，或許就是將工作更細致化，適應已到來的精分時代?！鯊垵崿?br />
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