豐田混動在華期待蝴蝶效應

    但愿豐田壓箱底兒的混合動力技術在全球優異的表現，能夠盡快傳導到中國市場并產生蝴蝶效應：搭載豐田混合動力技術的車型在全球取得了令人驚嘆的900萬輛銷量。凱美瑞和雷凌混合動力國產后首戰告捷,取得累計3.8萬輛的銷量。不過，900萬輛與3.8萬輛數量差距的巨大溝壑也正是豐田混合動力在中國市場的潛力所在。而廣汽豐田正在加速把這一技術導入到至少5款車型上來。

　　多年以來，豐田和大眾在世界汽車頭兩把交椅上輪流做莊，有時候豐田第一，有時候大眾靠前。兩家世界級企業的技術路徑也左右汽車行業的潮流，大眾的渦輪增壓技術家喻戶曉，而豐田的混合動力技術則令同行只能望其項背。在中國，大眾的TSI+DSG的渦輪增壓技術，幾乎成為汽車技術先進的代名詞，只是很少有人知道，豐田的混合動力與大眾的渦輪增壓相比并不遜色，甚至技高一籌。被稱為豐田混動之父的現任豐田會長內山田竹至，是豐田混動的創始成員：早在1993年就啟動的內部代號為G21的項目，目的是開發適用于21世紀的混合動力車，項目初衷是“將那個時代家用車的燃油經濟性能夠提升兩倍”。不僅是豐田，奧迪、大眾、通用，都有過開展混合動力的念頭，最終均因技術門檻和價格成本“雙高”遭遇流產。難度之大，堪稱汽車界的阿波羅計劃。

　　豐田的工程師，憑著不是做“能做的”，而是挑戰“應該做的”哲學理念，在1997年量產了世界首款混合動力汽車，并由此拉開了憑借技術一招鮮獨步車壇累計銷量超過900萬輛的紀錄。這當然是一個逐漸爬坡的過程，達成第一個100萬輛，用了9年零9個月時間，而后是兩年100萬輛，一年100萬輛，而從800萬輛到900萬輛僅用了9個月時間，這其中也包括南北豐田在中國市場5萬余輛的貢獻。

　　豐田混合動力技術的秘籍在于，通過自動啟停、純電動模式智能切入、電機輔助、再生制動等手段，能夠讓車輛實現30%以上的節能效果，而由于車輛始終運轉在經濟高效的工況下，其污染物減排效果更為出色。雷凌雙擎百公里油耗僅4.2L。廣汽豐田副總經理黃永強以導入到廣州、深圳和貴陽三個城市的千輛凱美瑞雙擎和雷凌雙擎出租車、月租車為例，四個月內累計節油率是10萬升，節省燃油費50萬元，同時能夠減排120噸的二氧化碳，相當于為城市增加了一公頃的森林面積。也就是說，在不改變傳統發動機構造的情況下，豐田通過技術植入，做到了低油耗、零排放和超長距離行駛。

　　為了推進混合動力，豐田愣是破天荒投巨資在常熟建立了豐田首個海外研發中心。搭載國產混合動力技術凱美瑞、雷凌、卡羅拉等車型，以與傳統汽油車零價差的價格銷售。其實，比價格更大的價值在于，混合動力車型一箱油1000公里的超長行駛距離，可讓消費者一年少進三分之一的加油站，廣汽豐田副總經理黃永強稱，為了提高公眾認知，廣汽豐田在推廣雷凌雙擎的時候，側重公務員群體、科技行業、環保人士和時尚達人等，并希望借此帶動全社會對混合動力的認知度的提升，對雷凌雙擎實施了圈層營銷的嘗試。

　　盡管豐田把混合動力的研發中心都搬到中國了，但是在混合動力的普及和認知上，豐田要想獲得與大眾渦輪增壓相匹配的地位和市場份額，必須像大眾一樣的投入力度。比如在普通消費者層面，還有著混合動力要不要充電等看似小兒科的疑惑。在競爭激烈的“酒香也怕巷子深”的市場，豐田千萬別讓國家給不給補貼、混動算不算新能源車等問題給捆住手腳，甩開膀子從普及認知開始最重要。

　　周光軍