自從最后一輛輝騰從德累斯頓玻璃工廠緩緩駛出，完成了它的歷史使命。另一款專為中國打造的大眾旗下首款C級豪華轎車輝昂，于今年日內瓦車展期間亮相。直到最近，大家零距離接觸到這款承載大眾豪華車希望的戰略車型，都不約而同地承認，它的確具備強勁的產品競爭力。前提是，拋開價格不論。
最近，上汽大眾一位銷售負責人曾經向媒體表示，輝昂的目標群體針對那些低調的有錢人。所以，外觀上面不起眼，卻有種無形的氣場，讓人坐到車里慢慢品味它的豪華。輝昂正是想達到這樣的效果。而經過人們仔細品味后，幾乎都覺得，輝昂確實有優秀的產品力。
然并卵？除非上汽大眾不會過于計較輝昂的銷量、利潤。
此前公布的輝昂預售價：2.0T入門車型35.9萬元起，3.0T頂配車型上攻至67萬元。從此次輝昂羅列的競品清單中，我們不難看出，它已經不把什么君越、金牛座等入門級豪華車型放在眼里，競爭對手直指寶馬5系、奔馳C級以及老大哥奧迪A6L。要知道，在中國消費者心中，經濟型車看性價比，上了一定檔次的中高級車型，看的是口碑，至于價格不菲的豪華車嘛，品牌往往高于一切。有錢人中，性格張揚的沖著奔馳、BM W去，低調的鎖定奧迪?？墒?，輝昂還要往更低調的群體里尋找知音？既然輝昂定價達到了奧迪A6L的檔次，你怎么能夠保證那些表面低調，骨子里還是唯品牌論的成功人士，不會選擇“四個圈圈”而是傾向V W一個圓圈，哪怕明知道后者配置更高。此前，凱迪拉克C T6已經是明鑒，上市之初，該車同樣以“秒殺”同級競爭對手的配置及參數，讓業界驚訝，但市場接受程度還是與廠家預期相距甚遠。更何況，人家本身就是一豪華品牌。
對此，該名上汽大眾銷售負責人這樣作答：30多年來，上汽大眾在中國積累了超過1500萬用戶，其中途觀用戶100多萬、帕薩特用戶200多萬、朗逸用戶300多萬。輝昂之前，這些“用戶”只能選擇其他品牌的C級車。但是，現在輝昂已經面向中國駛來，憑借著它龐大的種子用戶，只要能夠轉換少許比例，這里面的數字就已經很可觀了。
開了多年的大眾車，有了升級換代的機會，憑借著大眾積累的口碑，這些車主還是會開回更高級別的大眾車。在上汽大眾看來，似乎這種邏輯是理所當然的。
現實中，車主們是否這樣想？相信大家心中自有答案。接下來，我們不妨拭目以待。 □梁羅喆
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