一言不合就加價，暢銷車就可以任性？

最近一段時間，有關一汽豐田普拉多3.5L V6在一些地方出現加價提車的新聞引起了我們的注意，最近一年時間，有關很多暢銷車產品加價引起的『民怨沸騰』已經不算是新聞了，從之前的豐田漢蘭達、本田思域再到如今的普拉多，只要一賣好，就加價似乎已經成了一種通病了，那么應該怎樣看待這種做法呢？

其實加價提車這事由來已久，當年本田C-RV、大眾途觀這樣的超暢銷SUV都有過加價提車的經歷，賣的好了，自然供不應求，所以即使在加價的情況下，依然會有消費者趨之若鶩的加價等車，到了現在，再看這些車，在中國品牌廉價SUV的擠壓之下，加價還得等車的好日子已經一去不復返了，各種降價之余還附送保養、裝修也已經變成了新常態。

我們也仔細研究過加價提車這件事，說白了，如果單純從經濟學角度出發，毫無疑問，這種做法是符合市場調節原理的，因為直到目前為止，我們還沒有發現這幾款車或者品牌存在壓制供給、饑餓營銷的嫌疑，那么一個很大的可能性就是產能受限了，當初全新漢蘭達上市之初，消費者的購車熱情極高，上市前的預售也取得了非常好的效果，很多消費者對于這款換裝了2.0T、四驅的漢蘭達趨之若鶩，但是現實給他們潑了一盆冷水，那就是要想提車，要么漫長的等待，要么加價提車，即使這樣的火爆，漢蘭達上市之后的銷量從來沒有越過一萬輛大關，廠商的答復也是產能受限，為了保證產品品控，不敢貿然提高產能，才導致這樣的情況。我們也認可這樣的答復。

對于廠商來說，在產品供給出現短缺的情況下，通過價格杠桿來調節需求似乎就是一個最符合經濟學原理的做法，提高了價格，必然有一些在預算不那么充足的準車主繼續等待，而那些繼續用車的人士通過價格上的讓度，最快提上車，如此一來似乎就沒什么問題了，將整個提車的客戶鏈通過價格杠桿依次排開，讓廠商有充足的時間在保證產品品質的基礎上增加產能，從而保證產品的銷量和用戶黏性，從這個角度，也就是理性角度來看，這種做法真的是一種很有效的調節手段。

但是理性之外還有感性，對于很多汽車消費者來說，可能在一款產品剛出來，覺得哪哪都符合自己的需求，但是如果不能在第一時間體驗到這款車，還需要等很長時間才能提車，那么這種期待可能就變成動搖，而如果是加價再等車的話，很可能就演化成厭惡了，在這些產品的潛在車主看來，即使非常喜歡這些車，但是如果廠商拿著這種喜歡當籌碼，從消費者這里額外吸血的話，那么很可能消費者也就不干了，大不了換一輛其他品牌的產品唄。

目前上市加價銷售的本田思域似乎就遇到這種狀況，我們也親自致電經銷商，得到的答復是不加價至少等三個月，加價至少還得等一個月，所以周圍很多希望當初購車熱情很高的朋友們開始動搖，將目光對準了德系的朗逸、寶來、美系的威朗等車型，雖然這些車型的外形沒有思域那么運動和轎跑感強，動力也沒那臺1.5T那么沖，但是這些車型在內飾和隔音降噪方面的實力還比思域要強呢，而且德、美系在中國引入渦輪增壓發動機要比日系產品要早的多，給消費者的感覺也是要成熟很多，所以要說思域在同級中有太多優勢，也是言過其實，所以加價引發的厭惡導致潛在客戶轉投他處也不是不可能，加價導致的客戶流失也算得上是廠商眼睜睜看著到手的訂單溜走。

另一個方面不得不否認，沒有什么神車的說法，即使當前看到某一款車的優勢很大，但是以汽車工業的發展更新速度，總會有更優秀的產品彌補甚至超越這種優勢，還是漢蘭達，當初很多朋友認為漢蘭達一定能成為同級之王，但是很快被后來居上的福特銳界超越，7月漢蘭達的銷量為7598輛，依然被福特銳界壓制將近1000臺，而現在需求也沒有那么旺盛了，可以這么說，漢蘭達的極限也就被限制在了8千臺左右。說白了，福特銳界憑借能加93號汽油而漢蘭達必須95號汽油這一優勢就能戰勝漢蘭達，而且在其他方面，銳界不見得比漢蘭達差，重要的是，福特銳界不加價，漢蘭達在產品受限的情況下加價銷售，實際上就給了銳界輕松趕超的機會，從這個層面上來說，其實加價等于是給后來者留足了積攢口碑，并挖取目標用戶的機會。

總得來說，我們不否認加價提車是一種無奈之舉，但是我想這種做法對于產品市場境遇乃至品牌造成的負面影響才是最重要的，我們認為，既然這款車在上市前已經被很多人認可，大家都知道上市后會熱賣，那么對于廠商來說就要準備好充足的產品的做緩沖，不要貿貿然上市，然后造成一種一車加價難求的鏡像，這種場面對于廠商來說確實很有成就感，但是對于品牌來說可未必是正面的影響，一方面可能有人覺得產品好才會引發這種狀況，但是另一方面也會被冠以耍大牌、區別對待的名頭。所以我們認為加價提車對于廠商來說不是一件值得驕傲的事，暴露市場預估產能儲備不足才是關鍵。