前不久，在廣汽菲亞特JEEP自由俠上市發布會上，主辦方請來60后的高曉松來講解85后年輕人的需求變化，高曉松手持折扇，講得更多的是他們那個時代的事情。
當所有車企業，包括寶馬奔馳這樣的豪華品牌，都在品牌年輕化的道路上義無反顧時，這些85后新人類到底在想什么？對廣大車商而言，如何更好地吸引85后，已是非?，F實和迫切的問題。
近日，國內最大的汽車互聯網平臺汽車之家，發布國內第一份對不同年齡結構汽車用戶進行大數據深入解讀的分析報告。報告顯示，85后已成我國車市頂梁柱，其2015年上牌量高于印度全國新車銷量。
而在汽車之家90后分析報告中，已提出“年輕消費者正加速推進由緊湊型轎車主導向SU V、MPV轉型”的觀點，通過分析85后，再次驗證了該趨勢。2015年85后緊湊型轎車上牌量達149萬輛，但僅增長了63%，落后于整體水平，小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的增長都超過了100%.
雖然SUV、MPV市場潛力很大，但機會總是給有準備的車企，不是在短時間內胡亂推出一大堆新SUV，就能實現所謂的后來居上。競爭越殘酷，進入門檻自然會越高，在一大堆新SUV匆忙入市后，最有可能遭遇淘汰的恰恰是這些立足未穩的新進入者。2014- 2015年我國推出了近200款SU V，但表現優秀的也就二三十款，這必然會造成極大的資源浪費。
緊湊型轎車市場還有很多機會，目前正在醞釀重生，未來或將涌現更多針對不同性別群體，以及更實用的混合動力車型等。再基于緊湊型轎車在90后85后等群體中的龐大消費基數，以及目前能咬住大盤整體增長的狀態，未來緊湊型轎車市場非常值得期待。那些急于向SU V、M PV轉型的車企，一定要理性再理性，否則一旦SU V戰略失敗，這些車企將面臨雙重打擊，既賠了夫人（緊湊型轎車）又折兵（SU V）。
報告還顯示，女性車也可能成為緊湊型轎車的新細分市場之一。2015年85后女性用戶的上牌量高達139萬，雖然比85后男性的237萬差了一大截，但在所有年齡段中，85后女性與男性的差距最小，且是同個年齡段中唯一女性上牌量占比超過3 7 %的（具體為37.07%）。同時，汽車之家分析報告指出，85后女性購車也是增速最高的，達79.85%，十分接近男性的81.38%.
27- 31歲的女性展現出了極強的購買力，過百萬輛的消費量級，足以創造多款“熱銷”車型。
通過研究汽車之家這個報告，業內人士認為，車企和經銷商更要加速市場下沉，更好地服務85后等年輕消費群體，因為得85后鮮肉則得天下?！跣扃?/p>
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