根據全國乘用車市場信息聯席會發布的2016年5月的銷售數據，5月，狹義乘用車批發銷量達到173.1萬輛，同比增長13.6%；狹義乘用車零售銷量同比增長14 .5%達到170.34萬輛。久違的兩位數增速再現車市。
這數據聽起來很美，手里握有汽車藍籌股的投資者，心里自然遐想萬千，期待著出現數錢的機會。但投資汽車4S店的老板們，心情卻沒那么愉悅。
中國汽車流通協會6月初發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2016年5月中國汽車庫存預警指數為51.0%，比上月下降了6.9個百分點，但中國汽車庫存預警指數仍處于警戒線以上。
中國汽車流通協會表示，“五一”小長假及地方車展活動對汽車市場有較好的推動作用，因此，5月份市場總需求相比上月增加，經銷商銷量增加，庫存壓力略有減小。但同時又做了提醒：6月，汽車市場進入淡季，市場需求相比5月份將有所減少，而且端午節小長假會對銷量有影響，廠家為沖刺半年任務目標，一般會進行壓庫，經銷商庫存壓力將有所加大。
筆者近期走訪經銷商時發現6月開局并不理想。由于龍舟水攪局，客戶到店看車的興趣缺缺。談及端午節的銷售表現，多個品牌經銷商均搖頭：寶寶心里苦，寶寶不說話。
而前段時間，澎湃新聞曾報道某日系車企的銷售指標壓力大，返點政策不合理，該品牌在上海賣得越多虧得越多。有車商表示，刨去補貼后，一輛車少則虧3000元，多則虧8000元。目前該品牌上海車商都在清庫存，如果廠家不調整商務政策，“我估計8月份多數經銷商都會停止進貨?！毕嘈胚@并非一個品牌，一個區域的特有現象。
因此今年5月，雖然車市重新迎來兩位數的增幅，但很有可能出現“廠家比業績，經銷商比慘”的情況。經銷商從飄紅的業績中除了得到廠家的返利外，還有堆積的庫存，以及不斷下降的車價。
也正因如此，永達汽車、龐大汽車等大型上市公司，都在逐漸減少對新車銷售利潤的依賴，積極推進汽車金融、二手車、新能源汽車等業務的發展。經銷商集團的發展進入了3.0時代。
當然，在這方面大型車商集團有著明顯的優勢，但沒有集團可以依靠的“散戶”經銷商，很難進行這樣的資源整合。因此5月大市場飄紅的業績無法給他們帶來豐收的喜悅?！趿州x瑩
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