雷克薩斯品牌本土化是不是偽命題？

    崇山峻嶺、茂林修竹、清流激湍……以墨白色為背景勾勒的雷克薩斯新車發布會，如今越來越參有濃厚的中國文化氛圍，讓人不由得想起王羲之筆下的《蘭亭集序》。

    “本 土化不僅包含生產和制造的本土化，還有品牌、經營以及研發等方面的本土化。這其中最重要的是品牌的本土化?！痹?1月12日雷克薩斯新RX的發布會上，雷 克薩斯中國執行副總裁江積哲也表示，雷克薩斯將通過品牌本土化，在中國邁入新的發展階段?！懊髂晡覀兊哪繕耸菍崿F首個10萬輛?！?

    雷克薩斯的底氣，來源于產品的更新換代。從去年11月開始，在短短一年的時間內，該品牌陸續推出5款新車，包括：全新NX、改款ES、新增IS200T、改款LX和換代RX車型，掀起了新一輪的產品攻勢。

    在此背景下，今年1~9月，雷克薩斯在中國的銷量達到59975輛，以微弱優勢領先于沃爾沃，重新回到第五的位置。

    然而，對于中國媒體最為關心的“國產化”問題，江積哲也卻表示：“雖然雷克薩斯是進口車，但我們提供的是不低于國產車的價格和服務?！?

    對于江積哲也的回答，有業內人士認為，雷克薩斯看來是徹底不打算在中國進行本土化生產了。而只是以生意人心態在中國發展的雷克薩斯，是不可能可持續發展的。

    事實上，雷克薩斯從2005年以進口形式進入中國以來，一度緊追ABB。2008年，雷克薩斯表示，在中國年銷量達到3萬輛時就可以考慮國產；由于3萬輛的目標早就實現，之后，雷克薩斯又提出“年銷10萬輛再考慮國產”，如今，10萬輛在望，國產卻依然沒有落實。

    與此對應的是，雷克薩斯一方面降低產品售價，一方面加快小排量和混合動力車型的導入。其中，除NX外，LX入門車型較老款降低35.4萬元；剛上市的全新RX，售價41.8萬~86.9萬元，也比老款低了5萬元。

    盡管雷克薩斯本身也在進步，然而，與強勢推進的寶馬、奔馳和奧迪相比，雷克薩斯的差距還是越來越大，現在，后者產品線已經覆蓋到1.2T、1.4T和1.6T排量，并且核心部件已經能夠國產化。在本土化和小型車戰略的引領下，ABB的市場占有率不降反升。

    而 與雷克薩斯同屬“第二陣營”的捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克，都已實現國產。尤其是以SUV見長的捷豹路虎，在汲取首款國產車型極光的教訓后，在隨后國產發 現神行的定價策略上已經發生變化，幾乎可以說穩坐中國豪華品牌第四的位置。而沃爾沃和凱迪拉克也在加快國產化的步伐，可以說，追上雷克薩斯也并非難事。

    另一方面，隨著國產豪華車的增多，消費者對國產豪華車的品質也越來越信任，不再盲目崇拜“進口車”，今年進口車銷量的下滑就是很好的例證。

    著名汽車分析師賈新光表示，高檔車品牌本土化生產，一個是解決成本問題，一個是提升對本土市場響應的速度。

    從這點上看，雖然雷克薩斯相比過去也有了很大的進步，然而，在競爭對手跑得更快的叢林世界里，光與自己的過去相比是遠遠不夠的。深諳中國文化的雷克薩斯一定知道，知己知彼，才能百戰不殆。