汽車電商迎來最后一公里春天

 8月26日，交通部連發《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（以下簡稱《決定》）文件以及《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）終稿定稿信息，兩份文件直指汽車后市場，現有以4S店為霸主的汽車維修市場格局將被撼動。

  在十項修改當中影響最大的，就是被稱為為破除行業壟斷而設立的第五條新增一款，作為第二款：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者?！边@意味著車主可以自由選擇修車的地點。此前眾多車主熟悉的換地維修不保質量問題的話，可能在今后再也聽不到了。而面對解套強制制定維修點的行業新規則，除了眾多車主將會有更多的自主權之外，汽車電商或將受益于該政策，為其發力汽車整體生態鏈條最后一個維修保養環節帶來更加優質的行業大環境。而以買好車為代表的汽車電商平臺，抓住政策良機，及時推進完善汽車電商售后鏈條的搭建，或將在市場認知與政策優勢的基礎上，迎來汽車電商布局最后一公里的春天。

  4S生態環境再遇冰點

  由于競爭壓力越來越大，用戶選擇面不斷拓寬，大部分4S店的利潤來源已經并非通過銷售，而是以售后維修保養為主。而新規卻砸開了以往售后與三包捆綁在一起的霸王條款鎖鏈，今后的4S店將與各類社會維修保養機構將站在同一起跑線上。在這一局面下，4S店的維修保養費將會逐步與其他社會保養維修機構拉平，這對于運營成本遠遠高于其他機構的4S店而言將會是一個“非常艱難”的選擇，是維持高價保持成本，還是降低價格來獲取市場，都會讓4S店處于一個非常尷尬的境地。

  此外，在去年9月，交通運輸部、國家發改委等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》中“同質配件”概念的提出，讓4S店和社會維修保養機構有了一個產品標準的界定。而車輛維修記錄進行統一存檔管理，能將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。這種局面下，零配件和維修記錄追查制度，也能夠讓車主在非4S店保養后，隨時可以就車輛維修的質量與返修頻次與維修店進行追責。在產品質量保障以及能夠明確追責的前提下，在運營成本與價格根本無法與社會維修保養機構相抗衡的4S店可能會遇到大規模關閉潮。

  汽車電商借勢發力最后一公里

  汽車電商在國內一直處于不溫不火的境地，在電子商務高度發達的今天，作為汽車這樣較重的產品和行業，消費者最擔心的是在電商平臺采購的汽車無法得到售后體系的保障。如能解決這個問題，或者汽車電商接下來的道路將會順暢一些，而交通部打破4S店壟斷售后維修服務的政策發出后，汽車電商或將迎來完善生態鏈條的良機。

  “如果只是賣車，用戶是不信任你的，所以我們從一開始就發力打造完整的汽車電商鏈條閉環”。買好車市場總監孫燕蘭告訴筆者。除了能夠為用戶提供最優質的平行進口車產品和服務，買好車還為客戶帶去整個選車，買車和售后的服務鏈條。在涉及到整個汽車領域的場景中，買好車已經在關鍵環節都做好了充分布局，從而實現整合鏈條的閉環。孫蘭燕表示，買好車作為中國平行進口車電商第一品牌，一直在跟著國家的政策走，從國家開放平行進口車，再到國家解除4S店對于售后維修市場的壟斷，買好車都在極度關注并第一時間做出反應。

  隨著《決定》的出臺，買好車第一時間上線了針對用戶售后維修保養的品牌Care計劃第一期，該計劃將會針對買好車平臺所有用戶及指定品牌用戶，在全國大部范圍內進行免費的檢測和推行其他服務。作為線下服務的支撐，買好車從成立開始就一直在不斷加強與線下維修服務品牌的合作，中德、中鑫之寶、浙江九華等知名品牌都與買好車達成了戰略合作，服務區域覆蓋全國大部分省市自治區。而隨著《決定》的出臺與用戶認知的提升，汽車電商將會在完善售后服務這最后一公里后，迎來發展的春天。