去高庫存是三季度重中之重

    2015年已經過去一半，從目前情況來看，完成上半年銷售目標的廠家不多，絕大多數沒有完成目標。

　　其實，從去年下半年開始，國內車市就開始疲軟。許多廠家沒有看到這一趨勢，仍然制定了較高的產銷目標，從而導致經銷商庫存和廠家庫存雙雙高企。

　　高庫存造成經銷商資金鏈緊繃，經營成本大幅增加。為了減緩資金壓力，不得不大幅降價，賠本賣車。

　　但是，中國消費者又有個習慣，叫做買漲不買落。降價不買，漲價才買。上半年的價格大戰對促進銷售作用有限，汽車生產銷售陷入了一個怪圈。廠家生產的越多積壓越多，經銷商的庫存越高，而銷量則持續低迷。

　　眼下當務之急，是去高庫存，只有經銷商庫存保持在一個合理水平，汽車價格才能相對穩定，產銷各環節才能有合理的利潤，國內車市才能進入良性循環。

　　庫存預警指數遠超警戒線

　　中國汽車流通協會本周二發布的今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，環比上漲7.3%，同比上漲5.7%，這是庫存預警指數連續9個月超過預警線。

　　從今年4月開始，上海大眾、上海通用、長安福特、北京現代等主流乘用車汽車，紛紛推出官降措施，對提高銷量、減少庫存起到了一定的作用。但是，6月份向經銷商壓庫現象依然很普遍。這也是6月份庫存預警指數同比環比繼續上升的重要原因。

　　汽車廠家每年七、八月份都要放一至兩周高溫假，利用假期檢修設備和生產線。放高溫假前會多批發一些車輛。這種做法本屬正常，但是由于之前庫存已經很嚴重，6月份加大批發量又加劇了這一態勢。

　　由于庫存高企不下，經銷商7月份銷售壓力依然較大。而每年七、八月是傳統的銷售淡季。

　　針對高庫存，不僅經銷商要采取措施，生產企業也應根據市場變化，在三季度適時調整產品生產計劃，改善經銷商庫存總量和庫存結構。多生產暢銷車型、少生產滯銷車型。同時，要幫助經銷商改善資金流動性，幫助經銷商開展二手車業務、金融服務等新興業務。

　　去高庫存關鍵在于汽車廠家 

　　汽車廠家和經銷商是一根繩子上的兩個螞蚱，誰也離不開誰。要實現生產銷售的良性循環，汽車廠家必須照顧經銷商的利益，讓經銷商能夠賺到合理的利潤。

　　本周一在湖北襄陽東風日產新樓蘭下線儀式上，東風日產副總經理周先鵬在致辭時指出，2015年是東風日產“高質量跨越百萬”的關鍵一年。為了確保這一目標的實現，東風日產制定了“強基·聚力”的年度總戰略。首先調整了對經銷商的考核方式，從“提車”調整到“交車”，從源頭上緩解了經銷商的銷售壓力，實現了凈銷售的低庫存。其次是啟動了手拉手工程以及強化基礎管理、強化市占率導向等四大商務政策，為經銷商營造良好的競爭環境和發展空間。

　　東風日產銷售本部副本部長陳昊告訴我，今年上半年，東風日產共減少經銷商庫存6萬多輛，接近一個月的銷量。

　　正是由于減少經銷商庫存、減輕經銷商壓力，調動了經銷商的積極性。在國內車市持續低迷的情況下，截止6月27日，東風日產實現銷量45.88萬輛，提前完成上半年45萬的目標，為全年跨越百萬輛打下了堅實的基礎。

　　寶馬中國公司在日前召開的投資人大會上透露，通過減少發車，目前寶馬經銷商國產和進口汽車的庫存水平，已經回落到1.5個月的正常水平。這一舉措為寶馬品牌下半年在中國市場的正常發展奠定了基礎。

　　通過東風日產和寶馬中國的案例，可以看到去高庫存的關鍵還是在汽車廠家。汽車廠家只要能夠抑制住盲目增長的瘋狂，制定實事求是的市場目標和措施，去高庫存應該不是問題。須知，壓庫這種損害經銷商的愚蠢做法，實際上也損害了汽車廠家的根本利益。

　　下半年國內車市有望回穩

　　許多汽車廠家已經認識到庫存高企對企業和車市帶來的嚴重危害，紛紛削減全年產銷目標并減少產量。一些原先加班加點的車企，開始恢復正常生產。一些車企三班改兩班、兩班改一班。

　　三季度的七、八月份，是汽車廠家傳統放高溫假的日子。面對去高庫存的壓力，今年的高溫假其實可以多放幾天。

　　如果國內主流車企能夠放半個月的高溫假，就可以減少近百萬輛的汽車供給，對于緩解高庫存將起到決定性的作用。據說一些車企已經計劃這么去做。

　　隨著國內股市最近一段時期的大幅回調，錢進股市的節奏明顯放慢。一些在股市上賺了小錢的小股民，可能會清倉退場。這些在股市上賺錢不多的股民，房子買不去、豪車也買不起，賺的錢買一輛經濟適用車還是綽綽有余的。再說現在優惠幅度這么大，車價這么低，還是趕快出手吧。這一因素對三季度的車市也會有一定的幫助。

　　按照中國車市的慣例，下半年會好于上半年。上半年完成銷量45%，下半年完成55%。下半年除了七、八兩月是傳統的淡季，之后又金九銀十，還有年底的翹尾巴因素。

　　如果三季度去高庫存的目標能夠實現，下半年國內車市就可以企穩回升，全年實現個位數增長還是有希望的。