威朗上市 別克能否兼得魚與熊掌

    6月27日，在朋友圈被刷屏厲害的是款重磅新車——別克威朗。

　　早在新英朗上市前后，上汽通用就開始為威朗預熱造勢，足見其對別克的重要性。

　　威朗昨晚共推出了8款車型，搭載1.5L和1.5T兩款發動機，售價區間為13.59萬-19.99萬元。

　　從別克官方的表態看，威朗是一款把A+級車做到接近極致的中級家轎。

　　定位于新英朗和君威之間的威朗，長寬高分別為4718mm/1802mm/1471mm，軸距為2700mm。威朗的進氣格柵尺寸明顯比新英朗更大，別克標也更加顯眼，氣派度上因此加分不少。威朗上的車標并沒有像其他別克車一樣采用鏤空處理，而是采用了平面的設計，因為這個車標里還暗藏有自適應巡航的雷達探頭。

　　動力方面，威朗提供了兩種選擇，一款是1.5L發動機，另一款就是目前昂科威上使用的1.5T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，與昂科威一模一樣，但鑒于威朗整備質量更輕，因此其運動性符合“愛跑”的口號。

　　威朗的一大核心賣點就是全系標準配置分量十足，還將ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、CMB碰撞緩解系統、APA自動泊車系統等9項配置全面引入并革新了中級車安全技術標準。

　　平心而論，這份配置清單的難能可貴之處，是把別克乃至通用的大部分家底都搬到一款中級車上。

　　威朗上市后，等于別克把原來英朗的細分市場一拆為二，用新英朗和威朗兩款車型來填補，即為“朗朗”。

　　新英朗(售價10.99萬-15.99萬元)往下走一點，通吃A級精品家轎市場；而威朗則往上走一點，主攻A+級的中高端，這從最高配的兩款車型躋身18-19萬元便可見一斑。

　　別顯然還想通過威朗往上咬那么一口，咬的是誰，就是那些所謂中高級車(B級車)的乞丐版車型。至于評估這一“上口”戰術能否奏效，現在還為時太早，要看上幾個月威朗高配車型的實際銷量再議。

　　如果把雙朗的售價區間連接后展開，跨度長達10.99萬-19.99萬元，別克通過雙朗布局，想在這一戰線上魚與熊掌兼得的戰略思路也已展露無遺。

　　車無完車。讓人意想不到的是，威朗居然還在使用扭轉梁非獨立后懸掛結構，威朗上的互聯系統居然不支持手機映射功能(并非新英朗上的最新版本)。

　　此外，威朗“天生愛跑”的口號，也很容易讓人聯想起“奔跑吧，兄弟”以及凌渡，而凌渡可是近期最讓上海大眾糟心的一款車。

　　另一個“只是”也許是更致命的，也是上汽通用規劃威朗上市時所始料未及的。

　　就在威朗上市前兩天，股指連續暴跌。26日，兩市近2000股跌停。本輪牛市自滬指創出新高5178.19點以來，截至26日，兩周已經下跌了近1000點。

　　威朗確實是款好車，筆者個人就十分推崇這種不太大又應有盡有的高顏值高內涵高配置家轎。

　　威朗的受眾也不言自明，就是有點小錢又很重視生活品質的年輕人。

　　可股市這么一鬧騰，這幫年輕人的小錢都砸在了那個“綠化率很高”的市場里了。

　　據同花順統計，這兩周來股民人均虧損近14.7萬元。

　　拿什么錢買車，又拿什么心情買車呢？補倉還來不及呢！

　　唯一讓人略感欣慰的是，6月27日晚，央媽降息降準，出手救市。

　　威朗還真有一套，上市伊始居然驚動了央媽。

　　希望能夠大反彈，至少把年輕人買威朗的錢，先給解放出來吧！

　　臨末了，筆者有點理解威朗“天生愛跑”口號的深意了。素的，賺到買車錢(買房錢)的，就得腳底抹油，趕快跑。

　　愛跑，才會贏。

　　不跑，等威朗變成威化餅干了，可別怪上汽通用沒有提醒你哦。