SUV整體比重不應太高

    SUV已是中國車市最為鮮明的特征。短短幾年時間，不但絕大多數車企推出了更多SUV，而且SUV銷量也是節節攀升，開發SUV儼然成為各車企的頭等大事。

　　值得注意的是，在部分合資和自主品牌車企中，SUV已經成為產品銷售主力，甚至占據了銷量的大頭。6月的銷售數據顯示，除上海大眾、一汽豐田、上海通用等產品相對豐富的車企外，東風風神等車企SUV銷量已經超過轎車，同時還有相當一部分車企的SUV銷量已經占到了總銷量的50%左右。從下半年甚至更長一段時間將推出的新產品看，SUV比重還在加強，夸張一點說，SUV已經成為車市的風向標。

　　眾多車企大力發展SUV是迎合市場的結果，SUV情結在國內根深蒂固，這一點無可指摘。但依據成熟市場的經驗，轎車是車市的絕對主力，SUV、MPV等只會占到很小的份額。雖然國內車市轎車依然是主流，但在相當一部分車企，SUV已占據了主導地位，同時，越來越多的車企產品結構也是這一趨勢。而從行業發展角度講，SUV整體比重不應太高。

　　SUV產品比重持續增加，帶來的結果是產品越來越單一。雖然SUV產品也有大中小之分，但還是具有相當大的同質屬性，產品單一的市場風險要遠高于產品類別多的結構體系/其次，眾多車企加大SUV產品比重，會給市場造成一定的消費趨勢假象，而盲從的不成熟消費理念還具有廣泛性，從眾心理會誤導消費行為。此外，車企若要大力發展SUV產品，在資金有限的前提下，必然要削弱對包括轎車在內其他產品的研發投入，而長遠看轎車依然是絕對主流，這種行為則意味著對轎車的研發相對停滯，這對行業、對車企——特別是對自主品牌來說，都是發展的阻礙。還有就是，SUV產品確實具有大空間、視野好的顯著特性，但相較于同檔轎車，其生產過程和使用過程的能耗都要高一些，這與節能環保的社會理念相悖。

　　不可否認，雖然SUV熱是市場選擇的結果，但作為車企除遵循市場規律外，還應具有前瞻意識，在順應SUV熱這一大趨勢的前提下，依托SUV產品開發出更多的衍生車型，分散風險的同時增加盈利點。同時，在做5年、10年規劃時，不應為當前的SUV所誤導，否則市場是無情的。