車企競相放開專利為哪般

   日前，福特汽車宣布將公開該公司擁有的電動車輛相關專利，希望通過向其他汽車廠商公開專利，提高整個業界的電動汽車技術水平。此外，福特工程實驗室將借年內喬遷新址的機會，增加200名與電動車輛相關的工程師。

　　福特不是第一家放開新能源汽車專利的企業，去年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利；今年1月5日，豐田汽車宣布把其在全球擁有的約5680件燃料電池專利無償提供給相關行業企業。

　　與上述兩家企業不同的是，福特的專利開放不是“免費大餐”。數家企業競相開放專利，在“高大上”的聲明背后，都有什么打算？

　　特斯拉想擺脫被動局面

　　特斯拉曾經很風光，風光之后麻煩接踵而至，無論是在美國市場，還是在被馬斯克寄予厚望的中國市場，特斯拉都遇到充電難題，以至于陷入被動境地。

　　電動汽車離不開充電樁，為了讓Model S更加暢銷，馬斯克制定了雄心勃勃的超級充電站網絡計劃，從原來僅有的9個充電站，增加到100個，覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區。

　　特斯拉的計劃實現后，將給電動汽車駕駛者帶來極大的便利。然而，超級充電站只能為特斯拉的車主提供服務，其他品牌的電動汽車無法使用，因為特斯拉的充電標準獨一無二。這意味著其他品牌的電動汽車要使用超級充電網絡就必須“削足適履”。

　　美國制定了SAEJ1772充電標準，通用、福特、克萊斯勒均按照這個標準配置旗下車型的充電接口。特斯 拉的充電接口與此不同，既限制了其他品牌車型享受超級充電站的便利，Model S也不能在其他充電樁補充電能。這給消費者帶來極大的苦惱。不僅如此，特斯拉的充電標準

　　也不符合我國的標準體系，購買了Model S的消費者大多怨聲載道。

　　特斯拉的特立獨行給自己惹來了麻煩，如果繼續發展下去，就會出現特斯拉憑借一己之力與美國、中國、歐盟標準對 抗的局面。在這場并不勢均力敵的對抗中，馬斯克如果把更多的人拉入他的陣營，采用他的充電技術標準，那么對抗的力量會變得強大。這個目的在馬斯克當天的發 言中顯露無遺，馬斯克說：“最終目標是創建一個標準的技術規范讓其他的電動汽車制造商都可以采用?！?

　　一位業內人士說：“特斯拉公開專利的目的是為了搶奪標準權，把自己從被動局面中解脫出來?！?

　　豐田的燃料電池缺資金

　　特斯拉擁有203項專利，加上280項仍在報批過程當中，總共放開483項專利。豐田放開的燃料電池專利數量 更多。據報道，在市場導入初期(預計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(約3350 項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發與生產基礎的燃料電池系統的相關專利的使用權，用于FCV的生產和銷售。此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無 償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)使用權。
　　豐田開放燃料電池專利是一項重大決策，絕不是一時沖動，這項決策背后應該有多重考慮因素。一位業內人士說： “豐田開放燃料電池可能有四個方面的考慮，一是聯合其他企業做大燃料電池市場；二是把技術路線納入到自己的軌道上來；三是摧毀其他企業的技術路線；減緩來 自內部的壓力?！?

　　燃料電池汽車有五個技術難點，催化劑、質子交換膜、氫氣儲存、系統復雜性和配套供應體系。這五個難點都是“攔路虎”，需要花費大量的資金進行研發破解，豐田汽車單打獨斗，實力顯得很單薄，不如聯合其他企業共同做大燃料電池市場。

　　汽車工業發展歷史表明，整車企業處于領導者地位，一大批配套企業提供零部件支持。豐田放開燃料電池技術，一大批企業被吸引到自己周圍，形成一股強大的技術路線氣勢，豐田汽車從而取得技術主導權的優勢。

　　燃料電池是汽車發展的方向，大家都在努力探索，并形成了不同的技術路線。燃料電池根據電解質不同，可分為堿性 燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池 （SOFC）和直接甲醇燃料電池（DM-FC）等幾種。

　　這些技術路線都有自己的特點，目前，很難說哪種技術路線有絕對的優勢。豐田放開燃料電池技術后，就有可能孤立競爭對手的技術路線。當競爭對手的技術路線被孤立后，前期投入的資金等于打了水漂。當這些企業調回頭追趕時，豐田汽車將占得市場先機。

　　追求高額利潤是企業的天性，如果企業占有技術優勢，也容易獲得高利潤。但是，燃料電池花費的資金非常巨大，豐田已經為此投入數十億美元，大規模市場化的前景仍然不明朗。燃料電池給豐田汽車帶來了沉重的經濟負擔。

　　全球汽車市場競爭越來越激烈，豐田需要花錢研發的技術太多了。豐田的混合動力技術已經取得全球領先優勢，也顯露出光明的市場前景，有可能成為豐田未來的利潤增長點?；靹蛹夹g研發非但不能停止，還必須加大投入才能保持領先優勢。這意味著混動技術研發經費不能縮減。

　　傳統汽車的利潤是“現金?！?，失去傳統汽車的市場競爭力，混合動力、燃料電池的未來前景無論多么美好，都是“水中花，鏡中月”。為了保持傳統汽車的競爭力，豐田汽車在缸內直噴、渦輪增壓等方面加大了研發力度。這意味著傳統汽車研發經費也不能縮減。

　　豐田雖然是全球銷量最大的汽車企業，也難以承受如此高昂的研發費用。豐田已經投入了數十億美元研發燃料電池，不能就此放棄，放開專利，或許能夠取得意想不到的效果。

　　為了研發燃料電池技術，4月28日，豐田宣布出售價值5千億日元（約合人民幣249.82億元）的普通股。根據豐田遞交日本財務省的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發，包括用于燃料電池汽車。

　　一位業內人士說：“豐田放開燃料電池專利最根本的原因是資金壓力太大，希望通過專利放開推動燃料電池汽車向前發展，并獲得自己的利益?！?
　　福特放開專利最難琢磨

　　繼特斯拉和豐田之后，福特向外界公開新能源汽車技術專利。福特表示，在電氣化車輛技術領域（含純電動車和插電 式混合動力車），目前已經獲得超過650項專利，另有1000項待審批專利申請。僅僅2014年就提交了超過400項電氣化車輛技術專利申請，占據當年專 利申請總量（2000項）的20%以上。上述技術專利和專利申請將對外公開，即便福特的競爭對手也將能夠獲取。

　　福特實行的是有償公開技術專利，獲得福特技術專利有兩個途徑：一是通過福特技術商業化和許可辦公室辦理手續；二是通過AutoHar-vest Foundation，這是福特2012年創立的非盈利機構。

　　一位業內人士說：“特斯拉、豐田的專利公開原因比較容易猜想，福特的專利公開最難琢磨，可能有很深的戰略考慮?！?

　　目前，福特在電氣化車輛應用方面處于行業領先位置，已經向市場投放了6款混動汽車或純電動汽車，分別是?？怂辜冸妱榆?、Fusion混動車、Fusion Energi插電式混合動力車、C-MAX混動車、C-MAX En-ergi插電式混合動力車以及林肯MKZ混動車。

　　福特放開新能源汽車的專利，意味著這些投放在市場上的車型沒有核心技術秘密可供炫耀，他們的市場競爭力不免讓人有些擔心。這種結果應該是福特汽車不愿意看到的，但是，放開專利的結果必然如此。這位人士說：“我們必須從另一個角度去猜想福特放開專利的深層含義?！?

　　這位人士進一步說：“新能源汽車的電池是一個非常大的技術難點，這制約著電動汽車大規模普及，世界各國都在不 斷探索，尋找解決辦法。從目前的資料來看，已經有一些新的技術和方法出現，并且表現出一定的前景。福特汽車在這方面的研發投入也很大，也許福特汽車的研發 有了某種突破，以往的專利技術就變得不那么重要了，放開專利后，讓合作伙伴或者競爭對手采用，有可能把他們引向一個仍然需要艱苦探索的方向，如此一來，福 特迅速推出新車型后，就可能占得市場先機?！?

　　新能源汽車領域已經有三次公開專利的事件，每次事件發生，各家企業都發表了“高大上”的聲明，但是，企業的核心目的永遠不會擺在明面上。福特公開專利更深層的思考會是什么？讓時間告訴我們答案吧。