降價卻低銷 大眾哭吧哭吧不是罪

    本想著降了價就能保銷量，沒想到竟是竹籃打水一場空。

　　作為第一個挑起降價的上海大眾，一個月以后交出的成績單并不樂觀，至于緊跟其后的同門兄弟一汽大眾，即便是喊出“全系鉅惠”的口號，也依然沒有達到提振銷量的目的。

　　價好降，量不好保。這樣的結果實際上并不意外。車市增速放緩的大環境下，降價如果還要拐彎抹角的“搞曖昧”，不肯實實在在砸出點兒真金白銀，想要立竿見影的效果，絕對是“夢一場”。

　　萬萬沒想到

　　按道理說，不應該??！估計四月份的銷量一出，大眾就開始犯嘀咕了。

　　今年4月5日，上海大眾宣布，對旗下多款車型售價進行調整。其中，途安的官方價格全系下調1萬元，Polo車型下調8000元到1萬元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、凌度均有最高1萬元的優惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷優惠。

　　要知道，上海大眾已經不是第一次打出“降價”的口號，自2007年起，已經有三次降價動作，每次出招都是口碑銷量雙豐收。這一次，上海大眾再度“故伎重演”必然以為是信手拈來之事，也定未料到結果卻是大相徑庭。

　　按道理說，本來就具備品牌強勢的上海大眾，用官價下調再加上購車優惠這樣的誘惑，應該能留住和俘獲更多的潛在用戶。

　　然而，銷量數據一出，上海大眾顯然白吆喝了。

　　數據顯示，今年4月，大眾乘用車品牌在華銷量延續了3月的下跌態勢。其中上海大眾的朗逸、帕薩特等主力車型銷量也大幅下降。除了新桑塔納、新Polo和途觀小幅增長，朗逸和帕薩特均驟降三成以上。

　　“大眾如果沒有率先降價，其銷量恐怕會更慘！” 汽車行業評論員張志勇在接受汽車頭條記者采訪時表示，車市放緩的情況下，除了SUV市場增長明顯，轎車銷量一跌再跌，而轎車車型為主的大眾，想要繼續保持銷量上升，豈不是天方夜譚？

　　上海大眾降價一周后，同門兄弟一汽大眾也不甘落后，于4月13日宣布啟動全系鉅惠活動，聲稱全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優惠最高可達7800元。

　　情況更糟的是，一汽大眾旗下大眾品牌4月在華批發銷量為9.01萬輛，于去年同期相比下滑23.6%；前四個月的銷量累計40.84萬輛，同比下降6.4%。旗下高爾夫、CC、捷達、新寶來、速騰、邁騰六個系列全部同比下降，而CC和邁騰上個月銷量跌勢最嚴重，分別達到62.6%和57.5%。

　　到底出了什么岔子？

　　歸根到底，還是出現在降價上，要知道，此降價并非你以為的降價。

　　“這就是廠家宣傳的一個噱頭”，汽車頭條記者從一些經銷商口中得到這樣的回復。在實地走訪了北京多家4S店后，記者證實了這樣的說法。以上海大眾為例，降價優惠政策僅僅針對新POLO和途安兩款車型，其中POLO官方降價8000元，店內優惠1萬元。但是，據4s店工作人員對汽車頭條記者透露，在官方降價政策實施前，POLO就有已經有1.5萬元的優惠政策。在降價等優惠政策出臺后，消費者買車并未享受到實際優惠，經銷商或收回從前優惠，或采取“優惠不疊加”的方式收緊優惠，想要得到大幅讓利，并不容易。

　　對此，張志勇表示認同，“大眾推出的不過是一種促銷政策，并非實際意義上的降價，市場上經銷商的優惠力度明顯高于廠家的情況下，消費者并不能得到實際優惠?！?

　　如此看來，降價的口號雖然是喊出來了，但是降價卻并非你想象中的那樣美好。

　　這兩天上海通用高調宣布旗下四十款車型最高五萬元優惠，這在已經持續近兩個月的降價潮中算是力度最大的了。而且是實實在在的大幅度官方指導價的調整。有評論認為，車企降價，終于有一個不忽悠了。

　　“經銷商利潤與官方指導價掛鉤的情況下，上海通用的官方指導價調整，本質上解決了經銷商壓力，無論是對消費者還是對市場都將有較大的拉動效果?！睆堉居氯缡钦f。

　　如果說，首輪降價是上海大眾等企業對車市情況和消費者反應的一種試探，那么降價兩個月以后，已經有企業把假降變成了真摔，六月已經不遠，留給車企的時間越來越少，別忘了你的銷量目標，也不要在羞羞答答，大眾，簡單粗暴的降價，市場需要你！